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我们来看看

座椅的最重要的保护环节

颈部的挥鞭伤

先看看颈部的挥鞭伤是怎么回事

它这个英文叫whiplash

我们简称叫whiplash

全称叫

whiplash associated disorders

就是一种说不清道不明的伤害

就是尾撞的时候

你看我这儿动画图

你在尾撞的时候

乘员的身体的惯性是向后的

你背后被人家推了一下嘛

所以你的身体的惯性是向后的

向后

你的那个躯干是被椅背托住的

假如我椅背足够

刚度足够大足够强托住了

但你想想你的头部

是没有被托住的

因为你的头部

你大家想象一下

不是紧靠在头枕上的

你那个头枕不是说永远的

没有任何的间隙

所以头就会向后

在惯性作用会向后甩动

然后跟头枕发生作用

所以如果甩动的位移太大

速度太大

那对颈部就是一个

很不好的载荷

那我们平时人颈部

最初设计颈部的时候

没有这么大的载荷余量

所以因此呢

就会产生所谓的叫挥鞭伤

就像鞭子甩一下

whiplash挥鞭伤

那你从这么一个简单的

发生的过程来看

我们大概就能知道

头枕对挥鞭伤的保护

或者是降低挥鞭伤的风险

有至关重要的作用

因为你要头枕把头托住的话

它甩动小可能伤害就会小

我们后面还会来讲

然后我们简单的看看

我这是两个

不是特别新的数据

但是能够说明问题

看看挥鞭伤在汽车的

实际的碰撞事故里边

大概是占一个什么样的位置

那左边这个图

这都是美国的统计数据

这是真实的美国的事故

我们来看看

尤其事故的形态

滚翻 正撞 侧撞

你看这么大的一部分是尾撞

也就是说挥鞭伤这个伤害

在尾撞的工况下发挥的更经常

我们看纵轴

纵轴是挥鞭伤发生的机率

所以它在正面碰撞 侧面碰撞

和滚翻的时候也可能

也会发生

但是大量的机率都在尾撞上

这是第一点

第二点我们看看速度

就是在什么样的尾撞速度下

挥鞭伤更可能发生

这是右边这个图

这个图呢

也是叫做挥鞭伤发生的风险

这是纵轴

那横轴呢

是速度变化

中间的这一块

是26到35公里每小时

所以前面是十几公里每小时

这是中等速度

这是高速

那就很奇怪了

说在中等速度

或者在中低速下的尾撞下

挥鞭伤更容易发生

我就一直有这个疑问

说为什么

既然是挥鞭伤是因为尾撞的时候

头部的甩动

对颈部的加载造成的

说不清道不明的伤害

那为什么只有在中速和低速下

发生的可能机率或者风险

比高速更大

我一直没有理解这个问题

到现在也没有答案

那有一次在一个学术交流的时候

我跟一个医生

这个医生他专门做挥鞭伤的

我说这是什么原因

他说我从来没想过这个问题

确实 这个统计数字是真的

但是我从来没想过这个问题

我说我有一个猜测

这个猜测到现在也没有证实

那我说你可以以后

我们做事故统计的时候

看看我这的猜测对不对

我说我猜测

就是我们后边讲的

挥鞭伤是被界定成轻微的损伤

那如果是在中低速的尾撞下呢

你没有别的严重损伤

所以你就会说

我颈部有点疼

所以你的那个

英文叫complaint

你唯一的诉说就是说

这是我唯一的伤害

因为你没别的伤害

所以造成了这个事故统计

挥鞭伤在中低速比较高

那在高速下呢

我觉得也有

这是我的猜测

只不过高速下还有很多

别的严重的损伤

你这个时候你顾不上

你颈部有问题了

你就有别的更严重的

这是我的猜测了

我们看再过些年

这个事故的分析

能不能验证我这个猜测

然后我们为什么要做研究挥鞭伤

为什么要做挥鞭伤的防护

既然我说这个挥鞭伤

是一个比较轻的伤

你看它的这个尾撞

是因为尾撞呢

它轻在哪儿

尾撞下事故统计表明

它的死亡率很低

大概只占5%

不像侧面碰撞或者正面碰撞

但是尾撞呢

事故的受伤率很高

就是我刚才说的

你被追尾了没别的大毛病

颈部有问题

所以总是有个说法 对吧

颈部有问题

那你们看这个颈部

最后把它箍起来保护

大概过个那么三五天可能就好了

所以他受伤率很高

这种受伤往往就是颈部的挥鞭伤

这些挥鞭伤大概都是

把它界定成轻微伤

我们用AIS六个等级

这是冲击生物力学里边说的

来界定这个伤害

1是最轻的等级

就是多少有点感觉

零就是没感觉了

那6就是基本上就是

人就伤害到致死

3和4左右呢

就是我们的严重损伤

或者是可恢复的

或者不可恢复的严重损伤

所以你看挥鞭伤

往往就是最低的级别

基本上就是说

你如果不做任何处置的话

过个三 五天 七 八天

这个症状就消失了

但确实也是有

那这样一个轻微的损伤呢

就使得挥鞭伤的成本很高

因为你只要发生了尾撞

保险公司除了赔付你

财产损失之外

有的时候甚至财产损失都不大

说我有一个

颈部有个损伤

你就得 上医院看看

你就得请假 对吧

那这些请了三天假上了医院

哪怕就成本不是很高

都要有人来赔付

不是保险公司赔付

就是你自己来支付

那这么一个损失不是很大的

每次的损伤花钱也不是很多的

乘上一个巨大的数量

所以 这就是我们说的

挥鞭伤的成本很高

那这边有一个保险公司的统计

美国的NHTSA高速公路保险

美国的国家的高速公路

安全管理局

那他大概一个统计

这个数据可能也不是很新

说每年因为挥鞭伤

大概是90亿美元的损失

这90亿美元就是我们的市场

就是说大家如果在汽车公司里边

设计安全座椅

设计汽车座椅

为什么座椅要能抗挥鞭伤

就是对美国市场的

这90亿美元

能够把这90亿变成80亿

或者70亿

那我们看看英国的

汽车保险协会

他2006年的一个统计

他说整个的

我在我的赔付里边

大概 这块绿的

有24%是人体的损伤

剩下是我赔付的财产的损伤

那在这24%里边呢

有这么大一块是80%以上

我的钱都花在挥鞭伤

那剩下这百分之十几是

那些严重的损伤

那些包括死亡 对吧

所以保险公司

一看看他这个数据就知道

我的整个的

每年赔付出去的钱

有多少是在挥鞭伤上

这就是我们的成本

然后看看在实际的事故里边

挥鞭伤的成因

或者说影响因素

成因我们现在可能不是很清楚

但是我们看看它的影响因素

一个影响因素

就是乘员的和头枕的相对高度

所以当你坐在车里的时候

第一件事儿

除了调整座椅位置

很多人都会调座椅位置

因为你不调座椅位置的话

你够不到方向盘 对吧

或者这样 个儿大个儿小

但是很多人都忘了调整

头枕的高度

我们希望把头枕的高度

调到大概后脑的中间的部位

那这样你往后甩的时候

直接碰上它

那你想咱们人的高矮差的很远

你如果不去调的话

它就有可能过高或者是过低

那很多头枕的设计

都是按照欧美人的体型来设计的

它很多情况下并不适合中国人

但是有一点就是说

除了调座椅位置之外

别忘了很简单的一秒钟的事儿

要调一下座椅的头枕的高度

那另外一个影响因素

是性别的因素

发现事故发现

女性出现挥鞭伤的

风险或者机率要大一点

原因也不是很清楚

大概说女性是男性的两倍左右

那猜测的原因呢

可能就是说男性的颈部的肌肉

可能更加强壮等等

或者说女性在车里的时候

她乘坐的时候呢

尤其司机更倾向于远离椅背

就是说她可能

很多女性开车

离方向盘比较近

你离方向盘越近呢

因为比较紧张嘛

你就离座椅就越远

椅背就越远

这样的话如果发生尾撞

你的头甩动就比较大

这都是猜测

但是有一点不是猜测

就是事故统计表明

女性的颈部的挥鞭伤的风险

受伤的风险大概是男性的两倍左右

所以这是一个因素

那第三个因素我们要说明的是

就是乘员的位置

那个乘员位置

就是有的乘员习惯

坐的比较靠前有的靠后

这里边靠前靠后

不是说的是你座椅位置

靠前还是靠后

是给定座椅位置

你坐在座椅以后

有的人习惯身体更靠前

身体更靠后

那还有一个差别呢

就是驾驶员和乘员的差别

因为我发生一个事故以后

我自然会统计说

男女 高矮 所有的因素

它统计学上有各种

能够把各种因素给区分出来

发现乘员侧的

副驾驶侧的乘员

他受挥鞭伤的风险要低一点

那就感觉是因为

你没有驾驶任务

你坐的更轻松

你可能更多的是后仰式的坐

你机率大

所以发生尾撞的话

你的头离头枕更近一点

而司机往往是坐的

相对比较端正一点

所以你的那个头

就离头枕就会远一点

所以这些都是通过

在实际的那个碰撞事故中

通过事故统计得出来的

影响挥鞭伤风险的这些因素

我记得大概20年前

我听一个讲座

我上次给大家讲的

讲人体的

冲击损伤的时候

有一个叫Prof.Patrick

已经退休了

他用他自己的身体来做

冲击实验

有一次我听

Prof.Patrick讲座

他说我每次开车

红绿灯停下来以后

我一定把我的头靠在头枕上

我说为什么

他说万一我后边的车没停下来

撞上我 我这个

我说你这就

那会儿还没有主动头枕

那就是他自己有意识的去保护自己

他养成习惯了