当前课程知识点：汽车碰撞安全基础 > 第7讲：儿童乘员碰撞保护 > 7-1：儿童乘员碰撞保护问题 > Video
同学们好
那我们现在开始
本节的讲座
下面我们来介绍第七讲
第七讲的内容是儿童乘员碰撞保护
这部分因为是普通消费者
比较关注的
设计里面既涉及到整车
也涉及到这个所谓第三方产品
就是儿童安全座椅
涉及到比较多的知识性的问题
我们除了在这个讲座里面
把一些理论的或者难一点的介绍了
剩下很多评价的部分
知识的部分
我们还做了一些小视频
放在这一讲里面
基本上讲三个问题
一个是我们做汽车碰撞安全
来设计保护儿童乘员
它的难的部分
容易的部分
整个是什么样的问题
想把它讲一讲
第二个就说
儿童乘员里面
最重要的是
你对他的伤害形式
伤害机理
伤害情况
不如成人的乘员了解得那么多
我们怎么来解决这个问题
第三部分就是大家在日常工作中
常碰到的
怎么来设计儿童乘员保护装置
具体说就是约束系统
或者安全座椅
然后我们怎么来评价它
这部分因为是企业里面做的
我们不去涉及太多
我们先来看看实际的道路交通事故中
儿童乘员碰撞保护的问题
整个问题
跟我们碰撞安全大的背景是一样的
我们看看这个道路交通事故里面
儿童的伤亡
大概占什么样的份额
占什么样的角色
首先从全球来看
这个数据我们是从2009年的
世界卫生组织的报告里摘取来的
我们看2008年
如果把0到14岁的儿童
这个年龄做成一个组
大概每年的道路交通伤亡
儿童的伤亡人数占到12万多
基本上是十分之一
也就是说全球每年
道路交通死亡人数100万多
其中十分之一
每十个里面会是一个0到14岁的儿童
所以这是一个很大的份额
第二件事
我们来比一下
就是说我如果看一下5到14岁
因为5岁以下的儿童
相对更安全一点
看5到14岁的儿童
看看他所有死亡的原因
道路交通伤亡占到第二位
这个跟什么来比
要跟疾病
因为儿童的疾病相对少一点
其他的意外伤亡
比如说跌倒
比如说游泳 这种溺水
所有的死亡原因里面
道路交通死亡占到第二位
这是对5到14岁的儿童
从全球来看
从中国来看
2015年的时候
中国政府几个部委联合颁布了
中国儿童道路交通伤害情况状态研究
这么一个报告
也给出了一些数字
基本上跟全球的差不多
也就是说
像看2013年的数字
大概有接近4000名儿童
因为道路交通事故死亡
有1万多人接近2万人受伤
也占到了大概比十分之一要略强
从0到17岁这么一个全面的儿童组里面
也是伤害致死的第二位原因
我想也是在跟其他的意外事故
和疾病来比较
所以这是我们整个道路交通伤害中
儿童的伤害占的份额和角色
那我们看看
如果我想保护儿童乘员
从儿童乘员的身体特征的角度
以我的观点来看
它难的部分和容易的部分
难的部分
我觉得一个是缺少伤害的数据
就是说
我们做成人的乘员保护
有很多事故统计
儿童的也有
但相对的比成人的少
另外我们在做成人的乘员保护里面
做很多实验获取很多生物力学的数据
儿童的也有
但相对更少一点
第二个难点
就是儿童的身体的特性
从0岁新生儿
一直到15 16岁接近一个成人的身材尺寸
这个跨度太大
当然我们说成人的跨度也大
你从个头比较小的
到个头比较大的
而且年龄跨度也大
但相对来讲
就不如从0到14岁
一共才短短14年
这个跨度几乎每两年
甚至每一年就是一个跨度
就是一个很大的变化
不仅仅在高矮胖瘦
身材尺寸上有变化
还跟他在发育过程中的骨骼
筋腱等等那些生物的特性上也有变化
所以这是难的部分
容易的部分
这是我自己总结的
我觉得 尽管很多机理不清楚
很多数据也很缺乏
但是我很容易采取一种叫过保护
英文叫over protection
用这么一种方式
来实现我的保护
就是说怎么伤害的
我还不是很清楚
但是我先把你给包裹起来
我用各种各样的儿童安全座椅
根据你的身材尺寸
把你都给裹起来
让你很不舒服
这样的话
事实证明
这种一种非常有效的保护手段
尽管效率不是很高
但是至少对儿童乘员问题不太大
你如果这样来对待成人乘员
问题就大了
问题不太大
这是我总结的
儿童乘员保护里
难和易的部分
-1-1：汽车安全问题的背景
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-1-2：车辆碰撞过程
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-1-3：汽车安全的定义
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-1-4：乘用车组件及车身结构碰撞区域
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-1-5：汽车碰撞的类型和碰撞设计要求
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-1-6：汽车碰撞安全设计与分析过程
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-2-1：汽车碰撞波形的定义
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-2-2：发动机对碰撞波形的影响
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-2-3：车辆运动学分析
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-2-4：乘员运动学分析
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-2-5：乘员动力学(1)
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-2-6：乘员动力学(2)
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-补充：整车碰撞试验视频
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-2-7：基于等效方波的质量弹簧模型及约束系统刚度设计
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-2-8：碰撞波形与乘员的约束系统设计匹配（上）
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-2-9：碰撞波形与乘员约束系统设计匹配（下）
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-3-1：冲击载荷下人体的受伤机理
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-3-2：冲击载荷下人体的力学响应
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-3-3：人体的损伤容限
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-3-4：人体冲击力学的试验方法
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-3-5：冲击载荷下人体胸部的力学响应
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-3-6：人体胸部碰撞损伤容限
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-3-7：冲击载荷下人体头部的力学响应与碰撞损伤容限
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-3-8：人体其他部位碰撞损伤研究
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-作业1
-4-1：碰撞假人演变和开发历史
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-4-2：混III 50百分位假人的结构
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-4-3：其他碰撞假人
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-4-4：假人的生物逼真度控制和改进
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-4-5： 碰撞假人主要结构介绍
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-4-6：典型整车碰撞试验过程介绍
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-4-7：典型滑车碰撞试验
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-补充1 正面100%重叠刚性壁障碰撞试验
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-补充2 正面40%重叠可变形壁障碰撞试验
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-补充3 可变形移动壁障侧面碰撞试验
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-5-1：安全带与气囊的功能
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-5-2：安全带结构
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-5-3：气囊的结构与工作原理
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-5-4：气囊的潜在危险性
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-5-5：气囊对离位乘员的危险性
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-5-6：碰撞感知的概念与难点
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-5-7：点爆策略的制定过程
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-5-8：周青教授解读汽车乘员约束系统工作原理
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-6-1：汽车座椅的结构
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-6-2：颈部挥鞭伤及影响因素
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-6-3：座椅的功能和碰撞安全性设计
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-6-4：防挥鞭伤的原理和保护装置
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-6-5：座椅刚性和柔性的争议
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-6-6：基于座椅滑动的尾撞乘员保护
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-6-7：座椅主要结构及功能介绍
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-6-8：基于座椅滑动的尾撞乘员保护(会议报告版)
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-作业2
-7-1：儿童乘员碰撞保护问题
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-7-2：儿童身体生物力学特性及伤害研究
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-7-3：获取儿童损伤生物力学特性数据及儿童假人设计
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-7-4：儿童乘员约束系统
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-7-5： 儿童乘员约束系统碰撞性能评价
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-7-6：儿童座椅台车试验过程介绍
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-7-7：儿童约束系统使用正确与否的对比
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-8-1：碰撞法规试验的单一性与交通事故的多样性
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-8-2：自适应乘员约束系统优化仿真平台
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-8-3：可调式乘员约束系统构型优化结果56kph工况
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-8-4：可调式乘员约束系统构型优化结果40kph工况
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-9-1：侧面碰撞保护设计评价方法
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-9-2：侧面碰撞过程分析
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-9-3：髋部缓冲衬垫设计考量举例
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-9-4 ：侧面碰撞缓冲衬垫设计
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-9-补充1：车与车侧面碰撞试验
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-9-补充2：C-NCAP可变形移动壁障侧面碰撞试验
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-9-补充3：侧面柱碰撞试验
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-9-补充4：可变形移动壁障侧面碰撞试验
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-10-1：乘员头部碰撞问题的背景
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-10-2：力学建模及其依据
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-10-3：研究结果如何指导乘员头部碰撞保护设计
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-10-4：乘员头碰撞小结
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-作业3
-11-1： 行人碰撞事故特点及伤害
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-11-2：行人下肢碰撞损伤机理研究
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-11-3：行人安全评价方法、法规及实验模块
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-11-4： 基于行人模块试验评价方法利弊
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-11-5：车辆前端结构的行人碰撞保护设计
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-11-补充1 行人碰撞保护中成人及儿童头模块碰撞试验
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-11-补充2 行人碰撞保护中下肢模块碰撞试验
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-12-1：薄壁管件轴向压溃设计和分析
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-12-2：塑性铰的概念
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-12-3：薄壁方管轴向压溃变形模式和机理及其力学模型
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-13-1：结构和材料碰撞响应之复杂性
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-13-2：冲击载荷下材料的表征与测试-材料特性的复杂性
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-13-3：冲击载荷下材料的表征与测试-应用环境的复杂性
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-13-4：冲击载荷下材料的表征与测试-试验设计与优化
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-13-5：碰撞载荷下材料和结构的建模与仿真
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-作业4
-14-1：影响两车相撞安全性的因素
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-14-2：具体说明重量、刚度、几何尺寸等如何影响两车相撞安全性
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-14-3： 不同重量级别汽车的安全性设计
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-14-4：事故统计及车重的发展
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-14-5：轻量化技术对汽车安全利大于弊
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-15-1：电动车事故
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-15-2： 电动车电池排布及电池的细观结构
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-15-3： 电池的起火条件及设计准则
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-15-4： 电池碰撞安全性研究
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-15-5：小型轻量化电动车的碰撞安全性研究
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