当前课程知识点：汽车碰撞安全基础 > 第14讲：汽车轻量化和小型化与碰撞安全性 > 14-4：事故统计及车重的发展 > Video
好 我们继续来看
刚才是说给定个事故
你一定会发生过单车事故
或者一定会跟另外一个车碰撞
给定事故下
是我们刚才所有的分析的影响因素
那接下来分析你究竟发生
跟那个大车碰撞的概率有多大
所以这边我就说的
车重跟安全性是有影响的
然后我们具体去看看
各类事故发生的频率和严重性
这就是我一开始说的
你今天早晨开车出门
甭管你是一个大车还是一个小车
你并不能预测你发生的事故类型
这件事你是不能预测的
但是事故的类型和事故的严重程度
至少在我们的统计里边是有的
你可能说我是一个
驾驶很安全的司机
你怎么保证别的司机
跟你同样安全 对吧
很多人在说我很安全
为什么不系安全带
我开车很稳当
你看我开车
我也不跟人家抢什么
但是我们整个这四天的课学完了
大家都是工程师你就知道
你跟别人发生碰撞
或者是你的时候
你只能保证你自己的安全行为
你不能保证别人
以多大的速度撞上你 对吧
这个事不归你来保证
所以安全带还是要系上的
不是你不信任自己
是你不信任别人
所以第一个问题我们要问的是
两车发生事故的频率究竟有多大
就说我们每年发生中国吧
十几万起还是几十万起
道路交通事故
这几十万起里边
究竟有多少是两车
多少是单车 多少是车撞人
这都是有统计的
第二个问题要问的
跟这个是对称的单车的事故频率
整个这几十万起里边
有多少是单车的事故频率
我没有答案
我有结论
但是没有具体的数字
第三个问题要问的是
在严重的碰撞事故里边
所谓严重的碰撞事故
既包括单车碰撞事故
也包括两车碰撞事故
也包括好几十辆车撞在一起的事故
在所有的严重的碰撞事故里边
有多少比例
假如一共发生了严重
如果说整个中国一年
发生几十万起道路交通事故的话
严重的事故可能只是1/10不到
肯定是这样这是有统计的
在严重的事故里
有多少是车对车的碰撞
这是我要问的第三个问题
第四个问题在严重的事故里
对称的
在严重的事故里有多少是单车事故
你把这四个问题想一下
这不归你们去
归你们想但不归你们去把数字找着
数字是有的
这个数字我没找
就是在每年的中国公安部发布的
道路交通事故年报里边
每年都有数字
包括单车的滚翻事故
那我最后一个问题就要问的
你究竟觉得大车危险
还是小车危险
这是我最后要问的问题
所以实际上从我们讲的
自适应车辆均匀系统的理论来看
在严重的车对车的碰撞事故中
而且那个事故
形态基本接近法规规定的工况
这是很严格的界定了
那这个时候
你在一个大而重的车里边
你是有利的
所以我这样一个分析就说
你只有在很小的范围里边
界定的范围里边
你在大车确实是有利的
但是很大的一个范围里你是无利
比如说我们再接着
把这个问题拓展这四个问题拓展
在两车碰撞里边
还有一类事故是你是一个小车
两车碰撞事故
你以你的车头
撞了一个大车的侧面结构上
这个时候你可不吃亏
你虽然你的车小
所以一定有这样一类事故
那当然最危险的事故
是一个巨大的车
它的车头撞到你的侧面结构了
这是最最危险的事故
所以这就是说我数字没有
在这儿我放了一个注解
我要去找去
我们跟Zobel教授
就是我说的大众退休的
交通事故统计专家
最近几年他每次老在这儿讲课
我老跟他讨论这件事
他说国外的文献
是能够支撑你说的这个结论
第二个就是我们系的袁泉老师
我大概十年前一个小老师了
他做交通事故分析的
我的一个项目里边跟他有合作
我也在问他
他说中国的道路交通事故的年报
是支撑你的这个结论
只是这个数字我没找到
大家如果有兴趣去把它找来
但是这结论是正确的
我们再看看车重的变化
就是说因为中国
是一个汽车的后发市场
是叫什么
汽车刚进入家庭
但是我们看看那些百年
就是汽车成熟的市场
汽车有一百二十年的历史了
大概汽车成为一个工业
大概是在1910年-1920年的前后
然后汽车进入家庭
在美国进入家庭大概是1950年前后
（20世纪）50年到60年
中国是现在开始进入家庭
可能花个三十年的时间
能让中国1/3的家庭拥有车
但是北京除外了
北京是因为收入水平比较高
大概1/2的家庭都有车
那我们看这么一个过程
就是在汽车的
一百年的发展历史里边
车重可不是一成不变的
车重也不是单调的增加
或者单调的减少随着时间的变化
它是经历这么
一个上升再下降的过程
这是符合汽车的发展的
技术发展的历史
最早我们看看
mass production的车
就是第一台福特的Model T
这是最著名的生产了
大概十几二十年吧
在美国卖了好像
作为咱们第一款
大规模生产的车
最后多少年生产下来的数字
也是百万级的
几百万我忘了
那这款车有多重呢 540公斤
这个540公斤的车能坐4个人
我们考察今天车的
很多的基本的功能它都有
才540公斤
我们今天努力去做SMART
也才做到700公斤
都没有比这个车重
那后来车为什么开始增加了呢
到了大概到（20世纪）五十年代六十年代
车大概要像这些什么奔驰了
雪佛莱 卡迪拉克
经常会到2000公斤2500公斤重
是因为我们不断的在追求
汽车的舒适性 振动噪声
就那些还有动力性
这个车越来越重
因为那会的那个碰撞安全性
还有其他的保护都不是很好
另外那会儿五六十年代
所谓的汽油 石油还有环境
人们对这些的认识没有
像我们今天认识的那么深入
没觉得使劲烧汽油
会造成环境的污染
或者是二氧化碳的增加
没有认识到这件事
另外那会儿的石油也过于便宜了
我记得（20世纪）五十年代
有多便宜我不知道
我能记得的（20世纪）九十年代的事
因为（20世纪）九十年代
我在美国开车的
那我们开车量很大
大概是中国现在的油价
1/5左右
绝对换算过去是
就是我跟中国比不好比
（20世纪）九十年代美国的油价
是今天美国油价的1/4左右
（20世纪）九十年代那20年
所以20年那个汽油涨了3-4倍
大约是这样
但最近油又降价了
我说的是最高点
那到了(20世纪）八十年代之后
随着技术的发展
随着节能环保的这种意识的增加
我们明显的看到
汽车的重量越来越轻
这也是符合历史
或者是符合技术发展的趋势
-1-1：汽车安全问题的背景
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-1-2：车辆碰撞过程
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-1-3：汽车安全的定义
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-1-4：乘用车组件及车身结构碰撞区域
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-1-5：汽车碰撞的类型和碰撞设计要求
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-1-6：汽车碰撞安全设计与分析过程
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-2-1：汽车碰撞波形的定义
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-2-2：发动机对碰撞波形的影响
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-2-3：车辆运动学分析
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-2-4：乘员运动学分析
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-2-5：乘员动力学(1)
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-2-6：乘员动力学(2)
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-补充：整车碰撞试验视频
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-2-7：基于等效方波的质量弹簧模型及约束系统刚度设计
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-2-8：碰撞波形与乘员的约束系统设计匹配（上）
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-2-9：碰撞波形与乘员约束系统设计匹配（下）
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-3-1：冲击载荷下人体的受伤机理
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-3-2：冲击载荷下人体的力学响应
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-3-3：人体的损伤容限
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-3-4：人体冲击力学的试验方法
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-3-5：冲击载荷下人体胸部的力学响应
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-3-6：人体胸部碰撞损伤容限
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-3-7：冲击载荷下人体头部的力学响应与碰撞损伤容限
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-3-8：人体其他部位碰撞损伤研究
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-作业1
-4-1：碰撞假人演变和开发历史
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-4-2：混III 50百分位假人的结构
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-4-3：其他碰撞假人
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-4-4：假人的生物逼真度控制和改进
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-4-5： 碰撞假人主要结构介绍
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-4-6：典型整车碰撞试验过程介绍
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-4-7：典型滑车碰撞试验
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-补充1 正面100%重叠刚性壁障碰撞试验
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-补充2 正面40%重叠可变形壁障碰撞试验
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-补充3 可变形移动壁障侧面碰撞试验
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-5-1：安全带与气囊的功能
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-5-2：安全带结构
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-5-3：气囊的结构与工作原理
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-5-4：气囊的潜在危险性
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-5-5：气囊对离位乘员的危险性
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-5-6：碰撞感知的概念与难点
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-5-7：点爆策略的制定过程
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-5-8：周青教授解读汽车乘员约束系统工作原理
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-6-1：汽车座椅的结构
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-6-2：颈部挥鞭伤及影响因素
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-6-3：座椅的功能和碰撞安全性设计
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-6-4：防挥鞭伤的原理和保护装置
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-6-5：座椅刚性和柔性的争议
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-6-6：基于座椅滑动的尾撞乘员保护
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-6-7：座椅主要结构及功能介绍
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-6-8：基于座椅滑动的尾撞乘员保护(会议报告版)
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-作业2
-7-1：儿童乘员碰撞保护问题
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-7-2：儿童身体生物力学特性及伤害研究
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-7-3：获取儿童损伤生物力学特性数据及儿童假人设计
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-7-4：儿童乘员约束系统
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-7-5： 儿童乘员约束系统碰撞性能评价
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-7-6：儿童座椅台车试验过程介绍
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-7-7：儿童约束系统使用正确与否的对比
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-8-1：碰撞法规试验的单一性与交通事故的多样性
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-8-2：自适应乘员约束系统优化仿真平台
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-8-3：可调式乘员约束系统构型优化结果56kph工况
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-8-4：可调式乘员约束系统构型优化结果40kph工况
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-9-1：侧面碰撞保护设计评价方法
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-9-2：侧面碰撞过程分析
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-9-3：髋部缓冲衬垫设计考量举例
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-9-4 ：侧面碰撞缓冲衬垫设计
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-9-补充1：车与车侧面碰撞试验
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-9-补充2：C-NCAP可变形移动壁障侧面碰撞试验
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-9-补充3：侧面柱碰撞试验
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-9-补充4：可变形移动壁障侧面碰撞试验
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-10-1：乘员头部碰撞问题的背景
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-10-2：力学建模及其依据
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-10-3：研究结果如何指导乘员头部碰撞保护设计
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-10-4：乘员头碰撞小结
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-作业3
-11-1： 行人碰撞事故特点及伤害
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-11-2：行人下肢碰撞损伤机理研究
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-11-3：行人安全评价方法、法规及实验模块
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-11-4： 基于行人模块试验评价方法利弊
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-11-5：车辆前端结构的行人碰撞保护设计
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-11-补充1 行人碰撞保护中成人及儿童头模块碰撞试验
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-11-补充2 行人碰撞保护中下肢模块碰撞试验
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-12-1：薄壁管件轴向压溃设计和分析
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-12-2：塑性铰的概念
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-12-3：薄壁方管轴向压溃变形模式和机理及其力学模型
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-13-1：结构和材料碰撞响应之复杂性
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-13-2：冲击载荷下材料的表征与测试-材料特性的复杂性
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-13-3：冲击载荷下材料的表征与测试-应用环境的复杂性
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-13-4：冲击载荷下材料的表征与测试-试验设计与优化
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-13-5：碰撞载荷下材料和结构的建模与仿真
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-作业4
-14-1：影响两车相撞安全性的因素
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-14-2：具体说明重量、刚度、几何尺寸等如何影响两车相撞安全性
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-14-3： 不同重量级别汽车的安全性设计
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-14-4：事故统计及车重的发展
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-14-5：轻量化技术对汽车安全利大于弊
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-15-1：电动车事故
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-15-2： 电动车电池排布及电池的细观结构
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-15-3： 电池的起火条件及设计准则
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-15-4： 电池碰撞安全性研究
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-15-5：小型轻量化电动车的碰撞安全性研究
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