2.1 工程风险的来源及防范在线视频

同学们大家好

我是西安工程大学电子信息学院的李云红

今天我们开始学习《工程伦理》第二章内容

工程中的风险安全与责任

这一章内容包括工程风险的来源及防范

工程风险的伦理评估

工程风险中的伦理责任

首先我们学习工程风险的来源及防范

在现实生活中的各种工程总是伴随着风险

这是由工程本身的性质决定的

工程系统不同于自然系统

它是根据人类需求

创造出来的自然界原初并不存在的人工物

它包含自然 技术 社会 政治 经济等诸多要素

是一个远离平衡态的复杂有序的一个系统

我们从普利高津耗散结构理论的视角来看

如果对工程系统进行定期的维护与保养

或者工程系统受到内外因素的干扰

而不稳定

它就会从有序走向无序

重新回归无序状态

无序就是风险

因此 工程必然会伴随风险的发生

其中耗散结构理论

是以开放系统为研究对象

着重阐明

开放系统如何从无序走向有序的过程

由于工程类型的不同

引发工程风险的因素是多种多样的

我们的日常工程风险的来源主要有

工程风险的技术因素

工程风险的环境因素

工程风险的人为因素

接下来我将要讲的是

三种技术因素在工程中带来的不利影响

首先

零部件老化可以引发工程事故

工程作为一个复杂系统

其中任何一个环节出现问题

都可能会引起系统功能的失调

从而引发风险事故

我们来看一个电梯吞人事故的案例

据国家质检总局统计

从2005年起

我国平均每年电梯事故发生40起左右

死亡人数在30人左右

其中80%以上电梯事故的原因

都出在维修保养环节

尤其是老旧电梯的零部件老化问题

没有引起相关人员足够的重视

2015年7月26日

荆州沙市

发生了震惊全国的电梯吞人事故

事故电梯正是因为缺乏必要的检修

未能发现电梯前踏板松动问题

人踩在踏板上

致使踏板完全翻动

电梯的内部装置完全暴露在视野中

于是导致了骇人听闻的吞人事故

其次

控制系统失灵也会引发工程事故

现代工程通常是由多个子系统

构成的一个复杂化

集成化的系统

这对控制系统提出了更高的要求

完全依靠智能的控制系统

有时候也会带来安全的隐患

特别是面对突发情况

当智能控制系统无法应对的时侯

我们必须依靠操作者灵活处理

否则就会导致事故的发生

再看一个案例

这个案例2为温州动车事故

由于动车控制系统出现故障

导致本该应显示有车状态

但是却显示无车状态

致使后车毫无警觉直接撞上前车

发生重这个大动车相撞事故

图中的俩车相撞后

一动车车体已摔落桥下

处于一种悬挂状态

再来看非线性作用

它也是引发工程事故的原因

非线性作用与线性作用它是不同

线性系统发生变化的时候

它往往是逐渐变化的

而非线性系统发生变化时

往往有性质上的转化和跳跃

受到外界影响时候

线性的系统它会逐渐地做出响应

而非线性系统它是一个非常复杂的系统

所以有时对外界很强的干扰

它没有任何反应

而有时对外界轻微的干扰

则可能会产生剧烈的反应

我们来看

美国东部时间大约是2003年8月14日

美国东北部和加拿大联合电网

发生大面积停电事故

受到影响的电站达100余座

受影响的居民5千余万人

影响范围及其广泛

而整个事故的起因

不过是位于俄亥（hai）俄州的一处线路跳闸

接着便发生了一系列的连锁反应

上面我们讲到的

是几种技术因素引发的工程事故

那么下面我们来看一下环境因素

它实上也是工程中的风险来源之一

一个工程运行中

气候条件是工程运行的外部条件

良好的外部气候条件

是保障工程安全的重要因素

任何工程在设计之初

都有一个抵御气候突变的阈值

就是在工程设计建造之初

需要考虑到

它对环境变化的敏感性和抵御能力

是否在外部环境发生改变时

依然能够正常工作

在阈值范围内

工程能抵御气候条件的变化

而一旦超过了设定的阈值

工程安全就会受到威胁

再看一个案例

日本福岛核电站事故

北京时间2011年3月11日13时46分

日本东北海域

发生9.0级地震

并引发高达10米的强烈海啸

导致东京电力公司下属的福岛核电站

一 二 三号运行机组紧急停运

反应堆控制棒插入

机组进入临界的停堆状态

在后续的事故过程当中

因地震的原因

导致其失去场外交流电源

紧接着因海啸的原因

导致其内部应急交流电源

也就是说柴油发电机组失效

从而导致反应堆冷却系统的功能

全部丧失并引发这个事故

任何工程中都离不开人这个因素

人的情感是多变的

所以人这一不确定因素在这里面也是最大的

工程设计理念

是事关整个工程成败的关键

一个好的工程设计

必然经过前期周密的调研

充分考虑各种相关因素

经过相关专家和利益相关者

反复讨论和论证而后做出

相反

一个坏的工程设计

它是片面地考虑问题

只见树木 不见森林 缺乏全面

统筹系统的思考所导致的

图中是三门峡大坝

大坝在设计之初

由于对水库中的泥沙淤积量估计不足

导致泥沙淤积远超预计

开闸泄洪后河床的高度居高不下

日积月累后终于引发严重灾害

施工质量的好坏

也是影响工程风险的重要因素

施工质量是工程的基本要求

是工程的生命线

所有的工程施工规范

都要求把安全置于优先考虑的地位

一旦在施工质量的环节上出现问题

就会留下安全事故的隐患

2007年8月13日

正在拆除脚手架中的沱江大桥突然垮塌

造成64人死亡

22人受伤

经济损失近4000万元

图中的沱江大桥垮塌

正是因为在施工中

施工人员偷工减料

没有达到应有的施工质量

致使该大桥存在严重的质量问题

极大地增加了坍塌的可能性

由于工程系统内部和外部

各种不确定因素的存在

无论工程规范制定得多么完善和严格

仍然不能把风险的概率降为零

也就是说 总会存在一些所谓的

正常事故

因此 我们在对待工程风险问题上

人们不能奢求绝对的安全

只能把风险控制在人们可接受范围之内

这就需要对风险的可接受性进行分析

界定安全的等级

并针对一些不可控的意外风险

事先制定相应的预警机制和应急预案

当然专家针对工程风险的相对可接受性

也给风险做了几种定义

1.首先呢美国工程伦理学家哈里斯

他把风险定义为

对人的自由或幸福的一种侵害或者限制

2.美国风险问题专家威廉.W.劳伦斯

他把风险定义为

对发生负面效果的可能性

和强度的一种综合测量

3 工程风险可接受性

是指人们在生理和心理上

对工程风险的承受和容忍程度

受认识主体影响

我们再来看一下工程安全等级的划分

在描述工程的安全程度时

人们通常会使用

很安全 非常安全 绝对安全

等词汇

但是它们之间存在着什么量的区别呢

为了客观地

标明工程风险发生的概率大小

有效的办法是对安全等级进行划分

安全等级的划分具有非常重要的经济意义

如果把安全等级制定的过高

那么就会造成不必要的浪费

反之 则会增大工程风险的概率

我们给出一个符合实际的安全等级

是非常有必要的一件事情

最后我们如何进行工程风险的安全防范呢

我们从工程的质量监理

意外风险控制

事故应急处置三方面进行安全防范

首先必须设置工程的质量监理

工程质量是决定工程成败的关键

没有质量作为前提

就没有投资效益

工程进度和社会信誉

工程质量监理

是专门针对工程质量而设置的一项制度

它是保障工程安全

防范工程风险的一道有力防线

其次针对意外风险提前预防

工程风险是可以预防的

事故预防包括对重复性事故的预防

和对可能出现事故的预防

重复性事故的预防

即对已发生事故的分析

寻求事故发生的原因及其相关关系

提出预防类似事故发生的措施

避免此类事故再次发生

对可能出现事故的预防

对于这一类事故预防

主要针对可能将要发生的事故进行预测

即要查出存在哪些危险因素组合

并对可能导致什么事故进行研究

模拟事故发生的过程

提出消除危险因素的办法

避免事故发生

当然建立工程预警系统

是预防事故发生的一个有效措施之一

意外风险的应对措施包括风险回避

风险转移 风险遏制

风险化解 风险自留等手段

最后针对工程事故

要有完善的事故应急预案

有效应对工程事故

不应该是等到事故发生之后

才临时组织相关力量进行救援

而是事先就应该准备一套

完善的事故应急预案

这为保证迅速

有序地开展应急与救援行动

降低人员伤亡和经济损失

提供了坚实的保障

在制定事故应急预案时

应遵循如下基本原则

预防为主 防治结合

快速反应 积极面对

以人为本 生命第一

统一指挥 协同联动

这节课的讲解就到这里

谢谢大家