当前课程知识点：汽车理论 > 第一章：汽车的动力性 > 知识点1.7：汽车动力性评价指标的求解 > 汽车动力性评价指标的求解
同学们大家好
下面介绍第一章
汽车动力性的第七个知识点
汽车动力性评价指标的求解
这个右图显示的
是一个驱动力行驶阻力的
平衡图
在图上有各个挡位的驱动力
以及行驶的阻力
汽车的最高车速实际上
直接可以由行驶阻力
和驱动力的曲线的交线
直接可以得到
下面我们看一看
加速时间的求解
汽车的加速能力
常用加速时间来表达
一般在加速的时候
我们设坡度为零
这个时候汽车的行驶方程式
变为那个汽车的加速度
等于我们的驱动力减去
行驶阻力
最后呢再除以我们的质量
和旋转质量换算系数
根据这个式子
我们就直接可以得到
汽车的加速度和车速的
这样一个关系曲线
这个的话它每个挡位下
这个曲线也是不一样的
这个曲线当然有点像
我们的驱动力图
但实际上呢这个是加速度图
根据这个加速度图
实际上我们就可以求得
从某一个较低的车速
加速到某一个较高车速
所需要的时间
根据运动学的关系
我们可以得到这个dt
也就是我们时间的这个微分
它应该等于加速度分之一
乘以du
也就是我们的速度的这个微分
这样子的话
我们的整个的时间加速时间
就等于从一个
从零到t的积分
当然也可以换算成为
从某一个较低车速
加速到某一个较高车速
它的这么一个积分
最后积分出来的这样一个面积
就可以得到你的加速时间
当然加速时间
我们可以用计算机
用数值积分来求解
这样的话也很精确
但是我们工程上
经常还是采用图解
积分的方法来求出来
这个呢更加直接
并且直截了当
我们在进行图解积分的时候
需要把加速度
随车速的这样一个曲线
转化成为加速度的倒数
随着时间的这样一个曲线
这样子的话曲线下的面积
实际上就是直接对应的
加速时间
我们左边这个图实际上的话
就是各个挡位的
加速度的倒数的这样一个曲线
右边这个图则是在某一个曲线
我们只是把这个
其中的一个曲线取出来
然后呢求出来从某一个速度
上升到另一个速度
对吧 它的这样一个图解
区分的方法
对吧 实际上也是把这个
分成很多个小区间
然后呢你分的越细
你当然积分的精度
也就可以越高
这个图实际上是我们计算
得到的某一个汽车的加速度的
曲线图
我们这个横坐标的话
应该是时间
纵坐标的话是车速
就是说呢
这个曲线总共有两条
一个就是原地起步的加速时间
另一个的话是直接挡的
这样一个加速时间曲线
最后一个指标的话
就是求爬坡度
我们根据汽车行驶方程式
对吧
也就是驱动力行驶阻力平衡图
当然也可以得到
汽车的爬坡的能力的
这样一个表达
一般所谓汽车的爬坡能力
是指汽车在良好的路面上
克服滚动阻力和空气阻力以后
它的余力全部用来爬坡
也就是这时候加速度
认为等于零
这个时候汽车的行驶方程式
就成为汽车的爬坡度
等于驱动力减去行驶阻力
这里边就不出现加速阻力了
利用汽车行驶方程式确定一挡
及低挡爬坡能力的时候
这个时候我们可能的
这个坡道阻力
需要用重力乘以
坡道角的正弦来表达
而直接用正弦来表达的时候
可能误差相对来讲会大一点
也就是得需要用这样一个公式
来求你的这个爬坡度
是吧 求出这个坡道角以后
最后再把它换算成为
你的这个坡度
这个式子的话
把它变换一下
就会得到下面的这个式子
这个可以直接用来求这个
坡道角
最后的话就利用我们的坡度
等于坡道角的正切
可以把坡度值把它求出来
右边这个图呢
实际上就是我们计算的
一个紧凑型轿车的
它的一个爬坡度图
当然在这一个爬坡图里边
我们所关注的主要是两个点
一个呢就是一挡的最大爬坡度
对吧 这个是最大的爬坡能力
另一个就是我们最高挡的
最大爬坡度
实际上最高挡的最大爬坡度
意味着什么呢
也就是说我们在高速公路上
行驶的时候
一般来讲都是在最高挡
也就是说你不需要换挡
就能爬上的最大坡度
这样子的话呢
假如这个爬坡度值
稍稍大一点
能够适应我们的高速公路的
最大的坡度
这样子的话在高速公路上
我们就不需要换挡
就直接可以爬坡了
就可以爬所有的坡了
关于这个知识点就介绍到这里
-绪论
--默认
-知识点1.1：汽车动力性的评价
--视频-1.1
-知识点1.1：汽车动力性的评价--作业
-知识点1.2：汽车的驱动力
-知识点1.2：汽车的驱动力--作业
-知识点1.3：汽车的行驶阻力（1） 滚动阻力
-知识点1.3：汽车的行驶阻力（1） 滚动阻力--作业
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-第一章汽车的动力性-知识点1.4：空气阻力
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-知识点1.5：汽车的行驶阻力（3）坡道阻力与加速阻力--作业
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-知识点1.6：汽车行驶方程式与驱动力行驶阻力平衡图--作业
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-知识点1.10：作用在汽车驱动轮的切向反作用力
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-知识点1.11：汽车的附着率
--汽车的附着率
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-知识点2.5：电动汽车的研究
--电动汽车的研究
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-知识点3.1：汽车动力装置参数及其发动机功率的选择
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-知识点3.5：利用燃油经济性—加速时间曲线确定变速器和主减速器传动比
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-知识点3.6：利用燃油经济性—加速时间曲线确定发动机、变速器和主减速器传动比
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--制动效能的恒定性
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-知识点4.5：制动距离的计算分析
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-知识点4.6：制动时汽车的方向稳定性
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-知识点4.7：制动时汽车的跑偏
--制动时汽车的跑偏
-第四章：汽车的制动性--知识点4.7：制动时汽车的跑偏
-知识点4.8：制动时汽车的侧滑和转向能力丧失
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-知识点4.9：前--后制动器制动力的比例关系
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-知识点4.11：具有固定比值的前、后制动器制动力与同步附着系数
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-知识点4.12：前、后制动器制动力比值固定的汽车在各种路面上的制动过程分析
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-知识点4.13：利用附着系数与制动效率
-知识点4.13：利用附着系数与制动效率--作业
-知识点4.14：对前、后制动器制动力分配的要求
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-知识点4.15：汽车防抱死制动系统
--制动防抱死系统
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-知识点4.0：前四章知识总结
--前四章知识总结
-期中考试--期中考试
-知识点5.1：汽车操纵稳定性概述(1)研究的内容
-第五章--知识点5.1汽车操纵稳定性概述(1)研究的内容
-知识点5.2：汽车操纵稳定性概述(2)评价方法
-知识点5.3：轮胎的侧偏现象
--轮胎的侧偏现象
-第五章：汽车的操纵稳定性--知识点5.3：轮胎的侧偏现象
-知识点5.4：轮胎结构参数对侧偏特性的影响
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-知识点5.5：车轮外倾角对轮胎侧偏特性的影响
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-知识点5.7：前轮角阶跃输入下汽车的稳态响应
-第五章--知识点5.7：前轮角阶跃输入下汽车的稳态响应
-知识点5.8：稳态响应的评价方法
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-知识点5.9：前轮角阶跃输入下汽车的瞬态响应
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-知识点5.10：瞬态响应的评价方法
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-知识点5.13：汽车的侧倾轴线
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-知识点5.14：汽车的侧倾角刚度
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-知识点5.15：汽车的侧倾角
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-知识点5.16：侧倾导致左右车轮垂直载荷重新分配及其对稳态响应的影响
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-知识点5.17：侧倾外倾与侧倾转向
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-知识点5.18：变形转向与变形外倾
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-知识点5.19：汽车操纵稳定性与转向系的关系
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-知识点5.20：转向盘中间位置操纵稳定性实验
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-知识点5.21：汽车操纵稳定性与传动系的关系
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-知识点5.23：提高汽车操纵稳定性的电子控制系统
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-知识点5.24：汽车的侧翻
--汽车的侧翻
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-知识点6.1：汽车的平顺性
--汽车的平顺性
-知识点6.1：汽车的平顺性--作业
-知识点6.2：人体对振动的反应
--人体对振动的反应
-知识点6.2：人体对振动的反应--作业
-知识点6.3：平顺性的评价方法
--平顺性的评价方法
-第六章：汽车的平顺性--知识点6.3：平顺性的评价方法
-知识点6.4：路面不平度的统计特性
-第六章：汽车的平顺性--知识点6.4：路面不平度的统计特性
-知识点6.5：空间功率谱密度化为时间功率谱密度
-第六章--知识点6.5：空间功率谱密度化为时间功率谱密度
-知识点6.6：汽车振动系统及其简化
-知识点6.6：汽车振动系统及其简化--作业
-知识点6.7：单质量系统的自由振动
-知识点6.7：单质量系统的自由振动--作业
-知识点6.8：单质量系统频率响应特性
-知识点6.8：单质量系统频率响应特性--作业
-知识点6.9：单质量系统对路面随机输入的响应概述
-第六章--6.9：单质量系统对路面随机输入的响应概述
-知识点6.10：单质量系统对路面随机输入的响应量的计算分析
-第六章-6.10：单质量系统对路面随机输入的响应量的计算分析
-知识点6.11：车身车轮双质量系统的振动
-知识点6.11：车身车轮双质量系统的振动--作业
-知识点6.12：双质量系统的频率响应特性
-知识点6.12：双质量系统的频率响应特性--作业
-知识点6.13：系统参数对双质量系统振动响应量的影响
-知识点6.13：系统参数对双质量系统振动响应量的影响--作业
-知识点6.14：主动与半主动悬架概述
-知识点6.14：主动与半主动悬架概述--作业
-知识点6.15：双轴汽车的振动
--双轴汽车的振动
-第六章：汽车的平顺性--知识点6.15：双轴汽车的振动
-知识点6.16：双轴汽车的频率响应特性
-知识点6.16：双轴汽车的频率响应特性--作业
-知识点6.17：双轴汽车振动响应量的计算
-知识点6.17：双轴汽车振动响应量的计算--作业
-知识点6.18：人体—座椅系统的振动
-知识点6.18：人体—座椅系统的振动--作业
-知识点6.0：第五、六章知识总结
-期末考试--考试入口
