当前课程知识点：汽车理论 > 第四章：汽车的制动性 > 知识点4.1：制动性的评价指标 > 制动性的评价指标
同学们大家好
下面介绍汽车理论第四章
汽车的制动性
知识点一制动性的评价指标
汽车行驶的时候
能够在短距离内停车
并维持行驶方向稳定性
以及在下长坡的时候
能够维持一定车速的这个能力
一般把它统称为汽车的制动性
这个制动性大体上
包括三方面的内容
一个就是在短距离内的停车
这个是制动性的
一个最基本的要求
然后第二点的话就是说
在短距离内停车的情况下
要维持行驶方向的稳定性
就是说在这个时候
你方向不能够失控
第三点的话
就是在下长坡的时候
要维持一定的车速
因为在下长坡的时候
你不能维持它的车速的话
那么它很可能速度越来越快
最后会导致事故的发生
等等这样的一些情况
汽车的制动性
是汽车的最主要的性能之一
实际上汽车的制动性
也是汽车动力性的保障
因为我们汽车是追求高速高效的
假如没有制动性做保障的话
那么这个高速高效
也就无从实现了
并且制动性直接关系到交通安全
绝大部分的交通事故
都伴随着汽车的制动
重大的交通事故
往往是和制动距离太长
紧急制动的时候发生侧滑
等等情况有关
所以汽车的制动性是其
汽车行驶安全行驶的重要保障
汽车的制动性
主要由三方面来进行评价
第一方面把它叫做制动效能
也就是说用制动距离
和制动减速度来进行评价
第二个方面就是制动时
汽车的方向稳定性
也就是说在汽车制动的时候
汽车不能够发生跑偏
不能发生侧滑
以及失去转向能力的
这样一个性能
第三个的话叫做
汽车制动效能的恒定性
一般把它理解成为
抗热衰退的这个性能
下面对这三个评价指标
做一下稍稍详尽一点的解释
制动效能一般是指
在非常良好的路面上
汽车以一定的初速度制动
直到停车这样的一个制动距离
或者在这个制动过程中
它的这么一个减速度来进行评价
制动效能是制动性的
最基本的评价指标
所有其他的
比如像制动效能的恒定性
都是以它作为参照的
制动的稳定性
说实在假如要是没有制动效能
这个评价指标
这个制动稳定性也就无从谈起了
比如你的减速度很小
能够在制动的时候
车轮始终保持滚动
以小减速度这样制动的话
那么制动的方向稳定性
就无从谈起
一般来讲制动方向稳定性
都伴随着比较高的制动效能
那么这个时候
方向稳定性的问题才会发生
制动时汽车的方向稳定性
这个评价的话经常是采用
制动的时候汽车
按给定路径行驶的能力
来进行评价的
在制动的时候
不能够发生跑偏侧滑
或者失去转向能力
如果发生了这样现象
那么汽车就会偏离
原来行驶的这个路径
现代汽车的制动方向稳定性
实际上还包括着紧急制动的时候
躲避障碍的能力
也就是说在你紧急制动
并且假如前面有行人
或者有其他的障碍
你还能够及时的把它避开
这样的话才能叫做
制动的方向稳定性好
制动效能的恒定性则是指
汽车在高速行驶
或者下长坡的时候
这个制动效能保持的
这样一个程度
一般来讲在实际的制动过程中
那么汽车实际上
是把动能通过这个制动器
然后把它转换成热能把它耗散掉
因此在制动过程中
制动器的温度它是持续升高的
在制动器温度升高以后
它是不是能够保证
在冷态的这样一个制动效能
实际上这就是所谓的
制动效能的恒定性
同时有时候也把它称之为
抗热衰退的这样一个性能
除此之外就是汽车涉水之后
尤其是那水比较深
把制动器没过了
在这种情况下这个涉水以后
制动器实际上它是不是
能很快的恢复它的制动效能
这个有时候把它叫做
水衰退的这样一个性能
这个表格实际上
就是中国欧盟以及美国的
这样一个制动法规
对制动的时候
它的这样一些评价的指标
那表格里这一列的话和这一列
中国的关于制动性能的
这么两个标准
这边一列的话是EEC的
就是欧盟的这样一个标准
最右边这一侧
是美国联邦的这样一个标准
从这个标准来看
一般来讲它都在标准里边要求了
首先对路面有一个要求
一般来讲都要求是良好的路面
然后对你的载重状况
一般来讲做一个要求
然后对制动的初速度做一个要求
一般来讲像我们国家
欧盟都是80公里
美国的话则定的是60英里
这样一个速度
然后有关制动方向稳定性
会有一个要求
一般来讲是我们
国家定的3.7米的通道
美国是3.66米的这么一个通道
欧盟的话是要求不抱死跑偏
就是制动的时候
车轮始终是滚动的
同时对于制动距离
也分别有各自的这样一些规定
最后一点对制动踏板力也做了
这样一些比较详尽的
这样一些要求
各国的法规从刚才那表上
我们可以看到
它们虽然略有区别
但实质上都是一样的
基本上都是对制动效能
和制动的稳定性来进行评价
有关这一方面的知识
就介绍到这里
-绪论
--默认
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--视频-1.1
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-知识点4.7：制动时汽车的跑偏
--制动时汽车的跑偏
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-知识点4.12：前、后制动器制动力比值固定的汽车在各种路面上的制动过程分析
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-知识点4.13：利用附着系数与制动效率
-知识点4.13：利用附着系数与制动效率--作业
-知识点4.14：对前、后制动器制动力分配的要求
-知识点4.14：对前、后制动器制动力分配的要求--作业
-知识点4.15：汽车防抱死制动系统
--制动防抱死系统
-知识点4.15：汽车防抱死制动系统--作业
-知识点4.0：前四章知识总结
--前四章知识总结
-期中考试--期中考试
-知识点5.1：汽车操纵稳定性概述(1)研究的内容
-第五章--知识点5.1汽车操纵稳定性概述(1)研究的内容
-知识点5.2：汽车操纵稳定性概述(2)评价方法
-知识点5.3：轮胎的侧偏现象
--轮胎的侧偏现象
-第五章：汽车的操纵稳定性--知识点5.3：轮胎的侧偏现象
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-知识点5.4：轮胎结构参数对侧偏特性的影响--作业
-知识点5.5：车轮外倾角对轮胎侧偏特性的影响
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-知识点5.6：线性二自由度汽车操纵稳定性模型
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-知识点5.7：前轮角阶跃输入下汽车的稳态响应
-第五章--知识点5.7：前轮角阶跃输入下汽车的稳态响应
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-知识点5.9：前轮角阶跃输入下汽车的瞬态响应
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-知识点5.13：汽车的侧倾轴线
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-知识点5.14：汽车的侧倾角刚度
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-知识点5.15：汽车的侧倾角
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-知识点5.16：侧倾导致左右车轮垂直载荷重新分配及其对稳态响应的影响
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-知识点6.1：汽车的平顺性
--汽车的平顺性
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-知识点6.2：人体对振动的反应
--人体对振动的反应
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-知识点6.3：平顺性的评价方法
--平顺性的评价方法
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-知识点6.4：路面不平度的统计特性
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-第六章--6.9：单质量系统对路面随机输入的响应概述
-知识点6.10：单质量系统对路面随机输入的响应量的计算分析
-第六章-6.10：单质量系统对路面随机输入的响应量的计算分析
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-知识点6.11：车身车轮双质量系统的振动--作业
-知识点6.12：双质量系统的频率响应特性
-知识点6.12：双质量系统的频率响应特性--作业
-知识点6.13：系统参数对双质量系统振动响应量的影响
-知识点6.13：系统参数对双质量系统振动响应量的影响--作业
-知识点6.14：主动与半主动悬架概述
-知识点6.14：主动与半主动悬架概述--作业
-知识点6.15：双轴汽车的振动
--双轴汽车的振动
-第六章：汽车的平顺性--知识点6.15：双轴汽车的振动
-知识点6.16：双轴汽车的频率响应特性
-知识点6.16：双轴汽车的频率响应特性--作业
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-知识点6.18：人体—座椅系统的振动--作业
-知识点6.0：第五、六章知识总结
-期末考试--考试入口
