当前课程知识点：汽车理论 > 第一章：汽车的动力性 > 知识点1.1：汽车动力性的评价 > 视频-1.1
同学们大家好
下面我来介绍第一个知识点
汽车动力性的评价
汽车当然是一种
高速高效的运输工具
从汽车诞生之日起
实际上它就是一种追求
高速的过程
当然在这里追求高速
并不是它的最高速度
怎么高
实际上是追求它的平均的
这样一个速度
因为汽车的最高的速度
是在美国的一个冰湖上实现的
实现了每小时一千多公里的速度
跟飞机的话
实际上速度是差不多的
当然汽车的动力性
实际上也是一种汽车最重要的
也是一个最基本的
这样一个性能
设想一下
假如汽车没有动力性
实际上汽车的其他性能
基本上都不存在
因此汽车动力性是最重要
也是最基本的性能
尽管经常我们说到汽车的
什么安全性
要注意节能环保等等
这实际上都是汽车
带给社会的问题
都是带给社会的问题
由于你追求了动力性
所以才带来了安全性的问题
才带来了要节能的
这样一个问题
所以我们汽车经常解决
一些其他的问题
都是围绕着动力性来服务
来工作的
下面我们看一看
汽车动力性的评价指标
汽车动力性的最综合性的
一个评价指标
就是平均车速
但是我们这个平均速度太笼统了
它不好进行精确的定量的评价
因此为了评价
一定要容易的来描述
我们的平均速度
我们又定了一些能够表达
平均速度的一些分指标
打个比方
第一就是汽车的最高车速
因为我们可以设想一下
一个汽车的最高车速要是不高
那么它的平均速度能高吗
所以就是最高速度
是代表了平均速度
第二个当然就是它的一个
加速能力
或者的话我们的加速能力
经常采用加速时间
来进行评价
你的加速能力要是不好
平均速度也经常不能提高
因为一个汽车
它都是从零起步的
我在最开始起步
那么总是从停在那里
开始起步的嘛
我加速性能好了
就可以尽可能短的时间里边
达到我们的最高速度
第三个当然就是爬坡的能力
因为我们的汽车不是
只是在平地上走的
不是在这一马平川的情况下来走的
那么它都要有铺道
因为我们去看一看汽车拉力赛
那就知道
那么除了爬坡以外
你可能还会过一些小沙漠
或者过一些什么
这个的话都是
因为你假如某一个坡度过不去
那实际你的汽车
就只能停在那里
那你就不能往前走了
所以爬坡能力也是汽车动力性的
一个评价指标
下面我们就对这个三个评价指标
分别做一下详细的介绍
第一个就是汽车的最高车速
汽车的最高车速
是怎么得到的
因为我们得在一定的条件下来实现
最高车速是指在没有风
水平良好的路面上
然后达到的最高速度
经常这个速度是测试出来的
一般来讲做一个汽车
最高车速的实验
都是在汽车其他实验差不多
汽车磨合好了
其他实验基本都做完了
然后才来测最高车速
为什么
经常汽车最高车速测完了
这个车的发动机就废了
因为这个汽车的话
它的最高车速
它基本上都是先把速度
走到尽可能快
然后油门踩到底
在这种情况下
有的时候最高车速测完
发动机就（拉了缸）了
这个发动机就报废了
所以测最高车速说起来简单
实质上真正测起来
对车子损害还是不小的
第二个当然就是汽车的加速能力
就是测的是汽车的加速时间
汽车的加速时间有两种
一个就是原地起步加速时间
原地起步加速时间大体上也有
两种测试方法
一个是定距离的
在美国或者英国
它就是零到四分之一英里
这样一个加速所需要的时间
在我们这个中国
日本或者欧洲的其他国家
基本上都是零到四百米
所需要的这个时间
这个时间当然越短
代表你的加速能力也就越强
第二种的话当然就是速度
用速度来衡量你的加速能力
也就是说
在美国英国经常就是
零到六十迈
零到六十英里
这样的一个速度
来衡量你的加速时间
另外汽车的加速时间
还有一种评价方法
那就是超加车加速时间
因为我们一个汽车
并不是都是从零起步
然后加速到某一个时间
因为超车加速还是
在日常的生活中
还是非常实用的
超车加速时间
经常是采用最高挡
或者次高挡
从某一个中等速度
比如三十公里 四十公里
全力加速到某一个比较高的速度
经常就是80%的最高车速
80%最高车速
看看这个你需要多长时间
因为超车加速的话
是我们日常生活中经常要用到的
这个汽车的加速能力
还有一种
就是采用一种加速时间曲线
就是汽车的原地起步
加速的这么一个全过程
把这一个全过程记录下来
全面的来衡量
你的这样一个加速能力
全面的来衡量
你这样一个加速能力
通过这样一个加速时间曲线
我们一眼就可以看到
你这个加速能力好
还是不好
第三个汽车动力性评价指标
就是汽车能爬上的最大爬坡度
爬坡度的测量
当然也有一定的规定
一般来讲是采用你汽车的最低挡
一般来讲就是一挡
也是要求在没有风
在良好路面的情况下
来进行爬坡
也就是说我这个汽车
不能因为你这个路面附着不好
你比如你弄一个冰雪路面
你来测最大爬坡度
那显然是不合理的
这样的话它的能力测不出来
也就是说你的附着
绝对不能作为一个障碍
这个我们国家对于汽车的
爬坡度
它是有规定的
比如对于一个货车
在满载的情况下
至少它要跑
爬30%的坡度
爬不上去这个车就是不合格的
对于越野汽车
经常是要爬60%的坡度
越野汽车要爬60%的这个坡度
爬不上去
那你这个车也是不合格的
当然对于轿车
还有一些城市里边
开的这个公交车等等
它没有做这种
最大爬坡度的这样一些
严格的限制
经常它是对你加速能力
做了一些限制
当然在有些国家
比如像美国
它的爬坡能力的测试
除了有最大爬坡度的
这样一个测试以外
它还要求在一定的坡度上
你要有一定的车速来行驶
这个主要还是为了交通效率
比如像美国的环保局
也就是它规定在以实验载荷
轿车所谓的实验载荷
也就是说坐两个人
一个驾驶员
一个副驾驶
在这样的情况下
以104公里的车速
要能够通过6%的坡度
实际上6%的坡度
已经是比较大的坡度了
6%的坡度已经是比较大
在满载的情况下
是要求以80公里的车速
通过6%的坡度
这主要还是为了在公路上
走的时候
要保证效率
因为在公路上免不了有一定
有时候坡度比较大的时候
到时候你这车
爬这个坡速度很慢
那你就影响了别人来行驶
当然另一个的话
就是在一定坡度上的加速能力
比如像美国规定
在6%的坡度上
0到60英里每小时的加速时间
应该不大于20秒
这个的话实际上也是造成
美国的这些轿车
一般来讲发动机排量
都比较大
一般来讲一个经济型轿车
它是很难6%的坡度上
你说实在的，0到96公里每小时的加速时间
小于20秒
好多车是做不到的
因为在看我们前面那一条
加速时间曲线的时候
那上面就有的车
哪怕是在平路上
20秒都开不到96公里每小时
这样的车都是有的
实际的话像这样的车
你要到美国去开
那就肯定是不给你上牌照
这个知识点就讲到这里
-绪论
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-知识点1.1：汽车动力性的评价
--视频-1.1
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-知识点1.2：汽车的驱动力--作业
-知识点1.3：汽车的行驶阻力（1） 滚动阻力
-知识点1.3：汽车的行驶阻力（1） 滚动阻力--作业
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-第一章汽车的动力性-知识点1.4：空气阻力
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-知识点1.6：汽车行驶方程式与驱动力行驶阻力平衡图
-知识点1.6：汽车行驶方程式与驱动力行驶阻力平衡图--作业
-知识点1.7：汽车动力性评价指标的求解
-知识点1.7：汽车动力性评价指标的求解--作业
-知识点1.8：汽车行驶的附着条件
-知识点1.8：汽车行驶的附着条件--作业
-知识点1.9：汽车的附着力与地面法向反作用力
-知识点1.9：汽车的附着力与地面法向反作用力--作业
-知识点1.10：作用在汽车驱动轮的切向反作用力
-知识点1.10：作用在汽车驱动轮的切向反作用力--作业
-知识点1.11：汽车的附着率
--汽车的附着率
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-知识点1.12：汽车的功率平衡和动力特性图
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-知识点2.1：汽车燃油经济性的评价
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-知识点2.2：汽车燃油经济性的计算
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-知识点2.5：电动汽车的研究
--电动汽车的研究
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-知识点3.1：汽车动力装置参数及其发动机功率的选择
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-知识点3.2：最小传动比和最大传动比的选择
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-知识点3.3：传动系挡位数与各挡传动比的选择
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-知识点3.4：利用燃油经济性—加速时间曲线确定主减速器传动比
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-知识点3.5：利用燃油经济性—加速时间曲线确定变速器和主减速器传动比
-知识点3.5：利用燃油经济性—加速时间曲线确定变速器和主减速器传动比--作业
-知识点3.6：利用燃油经济性—加速时间曲线确定发动机、变速器和主减速器传动比
--利用燃油经济性—加速时间曲线确定发动机、变速器和主减速器传动比
-知识点3.6：利用燃油经济性—加速时间曲线确定发动机、变速器和主减速器传动比--作业
-知识点4.1：制动性的评价指标
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-知识点4.2：制动时车轮的受力
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-知识点4.3：硬路面的附着系数
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-知识点4.4：制动效能及其恒定性
--制动效能的恒定性
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-知识点4.5：制动距离的计算分析
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-知识点4.6：制动时汽车的方向稳定性
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-知识点4.7：制动时汽车的跑偏
--制动时汽车的跑偏
-第四章：汽车的制动性--知识点4.7：制动时汽车的跑偏
-知识点4.8：制动时汽车的侧滑和转向能力丧失
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-知识点4.9：前--后制动器制动力的比例关系
--知识点4.9：前--后制动器制动力的比例关系--作业
-知识点4.10：理想的前、后制动器制动力分配曲线
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-知识点4.11：具有固定比值的前、后制动器制动力与同步附着系数
-知识点4.11：具有固定比值的前、后制动器制动力与同步附着系数--作业
-知识点4.12：前、后制动器制动力比值固定的汽车在各种路面上的制动过程分析
-知识点4.12：前、后制动器制动力比值固定的汽车在各种路面上的制动过程分析--作业
-知识点4.13：利用附着系数与制动效率
-知识点4.13：利用附着系数与制动效率--作业
-知识点4.14：对前、后制动器制动力分配的要求
-知识点4.14：对前、后制动器制动力分配的要求--作业
-知识点4.15：汽车防抱死制动系统
--制动防抱死系统
-知识点4.15：汽车防抱死制动系统--作业
-知识点4.0：前四章知识总结
--前四章知识总结
-期中考试--期中考试
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-第五章--知识点5.1汽车操纵稳定性概述(1)研究的内容
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-知识点5.3：轮胎的侧偏现象
--轮胎的侧偏现象
-第五章：汽车的操纵稳定性--知识点5.3：轮胎的侧偏现象
-知识点5.4：轮胎结构参数对侧偏特性的影响
-知识点5.4：轮胎结构参数对侧偏特性的影响--作业
-知识点5.5：车轮外倾角对轮胎侧偏特性的影响
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-知识点5.6：线性二自由度汽车操纵稳定性模型
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-第五章--知识点5.7：前轮角阶跃输入下汽车的稳态响应
-知识点5.8：稳态响应的评价方法
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-知识点5.13：汽车的侧倾轴线
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-知识点5.14：汽车的侧倾角刚度
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-知识点5.18：变形转向与变形外倾
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-知识点5.24：汽车的侧翻
--汽车的侧翻
-知识点5.24：汽车的侧翻--作业
-知识点6.1：汽车的平顺性
--汽车的平顺性
-知识点6.1：汽车的平顺性--作业
-知识点6.2：人体对振动的反应
--人体对振动的反应
-知识点6.2：人体对振动的反应--作业
-知识点6.3：平顺性的评价方法
--平顺性的评价方法
-第六章：汽车的平顺性--知识点6.3：平顺性的评价方法
-知识点6.4：路面不平度的统计特性
-第六章：汽车的平顺性--知识点6.4：路面不平度的统计特性
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-知识点6.6：汽车振动系统及其简化--作业
-知识点6.7：单质量系统的自由振动
-知识点6.7：单质量系统的自由振动--作业
-知识点6.8：单质量系统频率响应特性
-知识点6.8：单质量系统频率响应特性--作业
-知识点6.9：单质量系统对路面随机输入的响应概述
-第六章--6.9：单质量系统对路面随机输入的响应概述
-知识点6.10：单质量系统对路面随机输入的响应量的计算分析
-第六章-6.10：单质量系统对路面随机输入的响应量的计算分析
-知识点6.11：车身车轮双质量系统的振动
-知识点6.11：车身车轮双质量系统的振动--作业
-知识点6.12：双质量系统的频率响应特性
-知识点6.12：双质量系统的频率响应特性--作业
-知识点6.13：系统参数对双质量系统振动响应量的影响
-知识点6.13：系统参数对双质量系统振动响应量的影响--作业
-知识点6.14：主动与半主动悬架概述
-知识点6.14：主动与半主动悬架概述--作业
-知识点6.15：双轴汽车的振动
--双轴汽车的振动
-第六章：汽车的平顺性--知识点6.15：双轴汽车的振动
-知识点6.16：双轴汽车的频率响应特性
-知识点6.16：双轴汽车的频率响应特性--作业
-知识点6.17：双轴汽车振动响应量的计算
-知识点6.17：双轴汽车振动响应量的计算--作业
-知识点6.18：人体—座椅系统的振动
-知识点6.18：人体—座椅系统的振动--作业
-知识点6.0：第五、六章知识总结
-期末考试--考试入口
