当前课程知识点：汽车理论 > 第二章：汽车的燃油经济性 > 知识点2.1：汽车燃油经济性的评价 > 汽车燃油经济性的评价
同学们大家好
从这一节课开始
我们介绍汽车理论第二章
汽车的燃油经济性
下面呢介绍第一个知识点
汽车燃油经济性的评价
为了汽车燃油经济性的评价
我们首先呢要定义
汽车的燃油经济性
所谓汽车的燃油经济性
就是在保证汽车动力性的条件下
汽车以尽可能少的燃油消耗量
行驶的这样一种能力
把这样一种能力呢
称作汽车的燃油经济性
汽车的燃油经济性好
可以降低汽车的使用费用
节省石油资源
同时也降低了发动机
二氧化碳的排放量
起到防止地球变暖的作用
但是呢我们要注意的是
汽车的燃油经济性
必须保证汽车高速的条件下
来实现这个高效
也就是说经常我们说的
要想马儿跑的好
又想马儿少吃草
但是马儿跑的好是先决条件
这个吃多少草呢
它是一个辅助的条件
发动机的燃油消耗量
实际上和排放是非常密切相关的
也就是说呢
我们尽量的减少燃油消耗
是在保证排放达标的情况下
来实现的
因为呢经常我们的燃油消耗
和排放法规
也是有矛盾的
打个比方
我们为了降低二氧化氮的排放量
经常呢要降低
发动机的工作的温度
实际上根据热力学的定理
实际上的话呢
降低发动机的燃烧温度
实际上是要降低发动机的热效率
但是呢为了保证排放
我们经常呢
不得不牺牲这个燃油消耗
打个比方
为了使得氮氧化物的排放量达标
经常呢会提升百分之五左右的
燃油消耗量
那么这也是没有办法的
由于节约燃料保护环境
已成为全球关注的重大事件
汽车燃油经济性
现在也受到各国政府
和汽车制造业的
这个进一步的重视
我们汽车燃油经济性的评价
经常呢就是在一定运行工况下
用汽车行驶百公里的燃油消耗量
或一定的燃油
能够行驶的汽车里程来进行衡量
在我们国家和欧洲
燃油经济性的指标单位是
每百公里升
也就是行驶一百公里
所消耗的燃油
采用这样的方式来进行评价
美国的燃油经济性指标评价是
所谓的MPG
也就是说呢
每加仑燃油能够行驶的英里数
等速百公里燃油消耗量
是常用的一种评价汽车
燃油经济性的指标
它是一个最简单
同时呢也是最实用的一个指标
它呢是指汽车
在一定的载荷下
以最高挡在水平良好的路面上
行驶一百公里
所消耗的燃油
这个图呢是一个典型的
百公里燃油消耗量的这样一个图
这个横坐标是车速
这个纵坐标是百公里的
燃油消耗量
大家可以看到
一般来讲一个汽车
在中低速行驶的时候
这个油耗量是比较低的
随着车速的提高
那么它的燃油消耗量
也成二次方的这样一个提高
这个评价汽车燃油消耗的
另一个指标呢
就是循环工况的
百公里燃油消耗量
各国家政府
都根据各自国家的实情
制定了一些典型的循环工况
来模拟实际汽车运行的情况
并以其百公里燃油消耗量呢
来评定相应行驶工况的
燃油经济性
这个图中呢
表示了这是欧洲工况
欧洲的循环工况呢
它包括了两个循环的实有工况
加起来是两公里多一点
在欧洲工况里边
还包括了一个90公里等速的工况
和一个120公里的等速的工况
这两个等速工况呢
也各走两公里
所以呢欧洲的这个循环工况
它实际上是1/3混合工况
也就是1/3的ECE的
这个循环工况
加1/3 90公里油耗
再加上1/3 120公里的这个油耗
最后各加权1/3然后得到的
美国的这个循环工况
相对来讲比较复杂
它呢 它实际上包括了一个
城市的这样一个工况
再加上一个公路的工况
它的城市工况呢
首先包括了一个17.85公里的
这样一个非常复杂的
这么一个循环工况
这里标记成为1
然后这个呢
最开始这个工况
它是冷启动的这么一个工况
在这个之外紧跟着
它一个第二个工况
然后在第二工况结束以后
然后这个暂停十分钟
然后呢再循环一个
跟第一个工况一样的
也就是叫做第三个工况
但是第一个工况
和第三个工况的区别
那么就是第一个工况是冷启动的
第三个工况是热启动的
除了城市工况以外
它还包括了这么一个公路工况
这个公路工况的行驶里程是
16.4公里
最后呢美国的循环工况
它是把城市工况加权55%
加上公路工况
加权45%
最后把这两个加起来
形成它的这样一个混合工况的
燃油消耗
中国的工况呢相对来讲
制定的比较简单
因为欧洲工况跟美国工况
都是在测功机上
也就是在台架上做的
而中国的这个工况呢
则是在实际道路上做的
它包括了一个货车的六工况
然后还有一个城市客车的
这样一个四工况
总之呢这个各国政府
都根据各自的国情
制定了它相应的循环工况
实际上这个循环工况呢
能够更加符合你的实际
汽车的运行的情况
这个表格呢实际上列出了
按照美国环境保护局
它的循环工况呢
然后它的典型轿车的这样一个
油耗的状况
这个表格里边
斜杠上方的
实际上是城市工况的油耗
这个斜杠下方的
是公路工况的
这样一个油耗
在1973年发生石油危机以后
实际上各国政府呢
都十分重视节油的情况
纷纷制定了控制燃油消耗的法规
比如美国呢针对轿车
制定了公司平均燃油经济性指标
或者把它简称为CAFE
也就是说呢
一个公司全部销售的轿车的
平均燃油经济性
如果达不到该指标
公司呢将被处以罚款
下边这个图呢
也就是CAFE
随着时间变化的这么一个曲线
在这个图上
这个横坐标呢
实际上是一个年份
这个纵坐标呢
它实际按照美国的评价指标
也就是每加仑应该行驶的
英里数的这样一个油耗的
这么一个指标
当然这里边这CAFE这条曲线呢
就是美国它所制定的
这么一个标准
当然在这里边呢
它实际上是一个讨论区
美国呢在这里边
当然只制定到了1990年的
它实际上呢
更长远的目标也有
但是由于都没有实现
所以在这里边
就没有很好的贯彻执行
实际上在这里边
还标注了欧洲在2010年
所要实现的
这样一个油耗指标
同时呢这里边
也还标注了一个
2004年美国的一个PNGV的
这样一个指标
欧洲规定到2010年的时候
二氧化碳的排放量
应该是每公里120克
相当于这个汽油机的
燃油消耗量是
每百公里5.17升
对于柴油机呢
是每百公里4.56升
当然对于节油的小型车
这个指标它是能够达到的
但是呢作为一个公司的
平均的油耗
这也还是远远没有达到
实际呢按照美国PNGV计划
它的指标的话
是每百公里3升
这个指标呢
当然也远远的没有达到
我们国家呢在2004年
实际上公布了乘用车
燃油消耗量的标准
它规定要在2005年的7月1日起
正式的实施
这个指标的话呢
主要大家去看一下参考书
在我们的参考书上第44页
在2012年公布了我们国家的
这样一个CAFE
它实行的目标就是
到2015年也就是今年
它要做到百公里油耗是6.9升
我估计这个油耗量呢
基本上还是可以实现的
但是呢实际上还定了一个
更长远的标准
也就是到2020年
要实现百公里5升
当然按照2020年百公里5升
这样一个油耗状况的话
我估计靠目前的内燃机的技术
我估计是无法支撑
这样一个油耗标准的实现的
我估计必须得配合电动汽车的
这个实施
或者混合动力汽车的
这样一个方案
这样一个油耗标准
才能够被实现
有关这一部分的内容就介绍到这里
-绪论
--默认
-知识点1.1：汽车动力性的评价
--视频-1.1
-知识点1.1：汽车动力性的评价--作业
-知识点1.2：汽车的驱动力
-知识点1.2：汽车的驱动力--作业
-知识点1.3：汽车的行驶阻力（1） 滚动阻力
-知识点1.3：汽车的行驶阻力（1） 滚动阻力--作业
-知识点1.4：汽车的行驶阻力（2）空气阻力
-第一章汽车的动力性-知识点1.4：空气阻力
-知识点1.5：汽车的行驶阻力（3）坡道阻力与加速阻力
-知识点1.5：汽车的行驶阻力（3）坡道阻力与加速阻力--作业
-知识点1.6：汽车行驶方程式与驱动力行驶阻力平衡图
-知识点1.6：汽车行驶方程式与驱动力行驶阻力平衡图--作业
-知识点1.7：汽车动力性评价指标的求解
-知识点1.7：汽车动力性评价指标的求解--作业
-知识点1.8：汽车行驶的附着条件
-知识点1.8：汽车行驶的附着条件--作业
-知识点1.9：汽车的附着力与地面法向反作用力
-知识点1.9：汽车的附着力与地面法向反作用力--作业
-知识点1.10：作用在汽车驱动轮的切向反作用力
-知识点1.10：作用在汽车驱动轮的切向反作用力--作业
-知识点1.11：汽车的附着率
--汽车的附着率
-知识点1.11：汽车的附着率--作业
-知识点1.12：汽车的功率平衡和动力特性图
-知识点1.12：汽车的功率平衡和动力特性图--作业
-知识点2.1：汽车燃油经济性的评价
-知识点2.1：汽车燃油经济性的评价--作业
-知识点2.2：汽车燃油经济性的计算
-知识点2.2：汽车燃油经济性的计算--作业
-知识点2.3：影响汽车燃油经济性的因素（1）
-知识点2.3：影响汽车燃油经济性的因素（1）--作业
-知识点2.4：影响汽车燃油经济性的因素（2）
-知识点2.4：影响汽车燃油经济性的因素（2）--作业
-知识点2.5：电动汽车的研究
--电动汽车的研究
-知识点2.5：电动汽车的研究--作业
-知识点3.1：汽车动力装置参数及其发动机功率的选择
-知识点3.1：汽车动力装置参数及其发动机功率的选择--作业
-知识点3.2：最小传动比和最大传动比的选择
-知识点3.2：最小传动比和最大传动比的选择--作业
-知识点3.3：传动系挡位数与各挡传动比的选择
-知识点3.3：传动系挡位数与各挡传动比的选择--作业
-知识点3.4：利用燃油经济性—加速时间曲线确定主减速器传动比
-知识点3.4：利用燃油经济性—加速时间曲线确定主减速器传动比--作业
-知识点3.5：利用燃油经济性—加速时间曲线确定变速器和主减速器传动比
-知识点3.5：利用燃油经济性—加速时间曲线确定变速器和主减速器传动比--作业
-知识点3.6：利用燃油经济性—加速时间曲线确定发动机、变速器和主减速器传动比
--利用燃油经济性—加速时间曲线确定发动机、变速器和主减速器传动比
-知识点3.6：利用燃油经济性—加速时间曲线确定发动机、变速器和主减速器传动比--作业
-知识点4.1：制动性的评价指标
--制动性的评价指标
-知识点4.1：制动性的评价指标--作业
-知识点4.2：制动时车轮的受力
--制动时车轮的受力
-知识点4.2：制动时车轮的受力--作业
-知识点4.3：硬路面的附着系数
--硬路面的附着系数
-知识点4.3：硬路面的附着系数--作业
-知识点4.4：制动效能及其恒定性
--制动效能的恒定性
-知识点4.4：制动效能及其恒定性--作业
-知识点4.5：制动距离的计算分析
-知识点4.5：制动距离的计算分析--作业
-知识点4.6：制动时汽车的方向稳定性
-知识点4.6：制动时汽车的方向稳定性--作业
-知识点4.7：制动时汽车的跑偏
--制动时汽车的跑偏
-第四章：汽车的制动性--知识点4.7：制动时汽车的跑偏
-知识点4.8：制动时汽车的侧滑和转向能力丧失
-知识点4.8：制动时汽车的侧滑和转向能力丧失--作业
-知识点4.9：前--后制动器制动力的比例关系
--知识点4.9：前--后制动器制动力的比例关系--作业
-知识点4.10：理想的前、后制动器制动力分配曲线
-知识点4.10：理想的前、后制动器制动力分配曲线--作业
-知识点4.11：具有固定比值的前、后制动器制动力与同步附着系数
-知识点4.11：具有固定比值的前、后制动器制动力与同步附着系数--作业
-知识点4.12：前、后制动器制动力比值固定的汽车在各种路面上的制动过程分析
-知识点4.12：前、后制动器制动力比值固定的汽车在各种路面上的制动过程分析--作业
-知识点4.13：利用附着系数与制动效率
-知识点4.13：利用附着系数与制动效率--作业
-知识点4.14：对前、后制动器制动力分配的要求
-知识点4.14：对前、后制动器制动力分配的要求--作业
-知识点4.15：汽车防抱死制动系统
--制动防抱死系统
-知识点4.15：汽车防抱死制动系统--作业
-知识点4.0：前四章知识总结
--前四章知识总结
-期中考试--期中考试
-知识点5.1：汽车操纵稳定性概述(1)研究的内容
-第五章--知识点5.1汽车操纵稳定性概述(1)研究的内容
-知识点5.2：汽车操纵稳定性概述(2)评价方法
-知识点5.3：轮胎的侧偏现象
--轮胎的侧偏现象
-第五章：汽车的操纵稳定性--知识点5.3：轮胎的侧偏现象
-知识点5.4：轮胎结构参数对侧偏特性的影响
-知识点5.4：轮胎结构参数对侧偏特性的影响--作业
-知识点5.5：车轮外倾角对轮胎侧偏特性的影响
-知识点5.5：车轮外倾角对轮胎侧偏特性的影响--作业
-知识点5.6：线性二自由度汽车操纵稳定性模型
-知识点5.6：线性二自由度汽车操纵稳定性模型--作业
-知识点5.7：前轮角阶跃输入下汽车的稳态响应
-第五章--知识点5.7：前轮角阶跃输入下汽车的稳态响应
-知识点5.8：稳态响应的评价方法
-知识点5.8：稳态响应的评价方法--作业
-知识点5.9：前轮角阶跃输入下汽车的瞬态响应
-知识点5.9：前轮角阶跃输入下汽车的瞬态响应--作业
-知识点5.10：瞬态响应的评价方法
-知识点5.10：瞬态响应的评价方法--作业
-知识点5.11：横摆角速度的频率响应特性
-知识点5.11：横摆角速度的频率响应特性--作业
-知识点5.12：汽车操纵稳定性与悬架的关系
-知识点5.12：汽车操纵稳定性与悬架的关系--作业
-知识点5.13：汽车的侧倾轴线
--汽车的侧倾轴线
-知识点5.13：汽车的侧倾轴线--作业
-知识点5.14：汽车的侧倾角刚度
--汽车的侧倾角刚度
-知识点5.14：汽车的侧倾角刚度--作业
-知识点5.15：汽车的侧倾角
--汽车的侧倾角
-知识点5.15：汽车的侧倾角--作业
-知识点5.16：侧倾导致左右车轮垂直载荷重新分配及其对稳态响应的影响
-知识点5.16：侧倾导致左右车轮垂直载荷重新分配及其对稳态响应的影响--作业
-知识点5.17：侧倾外倾与侧倾转向
-知识点5.17：侧倾外倾与侧倾转向--作业
-知识点5.18：变形转向与变形外倾
-知识点5.18：变形转向与变形外倾--作业
-知识点5.19：汽车操纵稳定性与转向系的关系
-知识点5.19：汽车操纵稳定性与转向系的关系--作业
-知识点5.20：转向盘中间位置操纵稳定性实验
-知识点5.20：转向盘中间位置操纵稳定性实验--作业
-知识点5.21：汽车操纵稳定性与传动系的关系
-知识点5.21：汽车操纵稳定性与传动系的关系--作业
-知识点5.22：地面切向反作用力控制转向特性简介
-知识点5.22：地面切向反作用力控制转向特性简介--作业
-知识点5.23：提高汽车操纵稳定性的电子控制系统
-知识点5.23：提高汽车操纵稳定性的电子控制系统--作业
-知识点5.24：汽车的侧翻
--汽车的侧翻
-知识点5.24：汽车的侧翻--作业
-知识点6.1：汽车的平顺性
--汽车的平顺性
-知识点6.1：汽车的平顺性--作业
-知识点6.2：人体对振动的反应
--人体对振动的反应
-知识点6.2：人体对振动的反应--作业
-知识点6.3：平顺性的评价方法
--平顺性的评价方法
-第六章：汽车的平顺性--知识点6.3：平顺性的评价方法
-知识点6.4：路面不平度的统计特性
-第六章：汽车的平顺性--知识点6.4：路面不平度的统计特性
-知识点6.5：空间功率谱密度化为时间功率谱密度
-第六章--知识点6.5：空间功率谱密度化为时间功率谱密度
-知识点6.6：汽车振动系统及其简化
-知识点6.6：汽车振动系统及其简化--作业
-知识点6.7：单质量系统的自由振动
-知识点6.7：单质量系统的自由振动--作业
-知识点6.8：单质量系统频率响应特性
-知识点6.8：单质量系统频率响应特性--作业
-知识点6.9：单质量系统对路面随机输入的响应概述
-第六章--6.9：单质量系统对路面随机输入的响应概述
-知识点6.10：单质量系统对路面随机输入的响应量的计算分析
-第六章-6.10：单质量系统对路面随机输入的响应量的计算分析
-知识点6.11：车身车轮双质量系统的振动
-知识点6.11：车身车轮双质量系统的振动--作业
-知识点6.12：双质量系统的频率响应特性
-知识点6.12：双质量系统的频率响应特性--作业
-知识点6.13：系统参数对双质量系统振动响应量的影响
-知识点6.13：系统参数对双质量系统振动响应量的影响--作业
-知识点6.14：主动与半主动悬架概述
-知识点6.14：主动与半主动悬架概述--作业
-知识点6.15：双轴汽车的振动
--双轴汽车的振动
-第六章：汽车的平顺性--知识点6.15：双轴汽车的振动
-知识点6.16：双轴汽车的频率响应特性
-知识点6.16：双轴汽车的频率响应特性--作业
-知识点6.17：双轴汽车振动响应量的计算
-知识点6.17：双轴汽车振动响应量的计算--作业
-知识点6.18：人体—座椅系统的振动
-知识点6.18：人体—座椅系统的振动--作业
-知识点6.0：第五、六章知识总结
-期末考试--考试入口
