当前课程知识点：汽车理论 > 第三章：汽车动力装置参数的确定 > 知识点3.6：利用燃油经济性—加速时间曲线确定发动机、变速器和主减速器传动比 > 利用燃油经济性—加速时间曲线确定发动机、变速器和主减速器传动比
同学们大家好
下面介绍第三章
汽车动力装置参数的选定
最后一个知识点
也就是第六个知识点
利用燃油经济性
加速时间曲线来确定
发动机变速器和主减速器的传动比
下面这个图呢
是某一个轿车
在同一变速器的情况下
选用三种不同排量发动机时的
燃油经济性
加速时间曲线
一个是大排量的
一个是中排量的
还有一个是小排量的发动机
那么的C曲线
当然了对于某
这一个变速箱来讲
选用了三种发动机
我们可以呢
对这三个发动机
做一条包络线
这个包络线实际上也就是最佳的
燃油经济性动力性
这样一个曲线
当我们这个汽车呢
有一个要求
也就是动力性指标有一个要求
也就是0到百公里时间
不能够大于13.5秒
当我们设定了这样一个指标了以后
那么当然了
这个小排量发动机
由于不符合要求
当然首先呢
也就被淘汰掉了
那么我们只能够在大排量发动机
和中排量发动机当中选
由于呢这个中排量发动机的
燃油经济性相对的好一点
这样子的话呢
在这种情况下
我们经常就直接可以选择
这样一个中排量的发动机了
在中排量发动机确定了以后
我们就可以根据C曲线
来确定最佳的主减速器与传动比
当然在这个例子里边
实际上就是说变速箱没得选
实际上这个经常对我们国家的企业
还是比较这经常会遇到的
这样一个情况
因为我们国家呢
经常呢尤其是对于自主品牌的
汽车企业来讲
它呢发动机
它倒可以生产一个系列出来
但是它对于自动变速器
它呢经常的话都是靠外援
当别人只能给它某一个变速器的时候
那么这时候呢
变速器就这一个变速器了
然后呢它要用它的发动机
来配这个变速器
在这种情况下呢
选定的发动机
最后呢再根据主减速器传动比
来确定你的主减速器
为了便于进行不同
变速器的这样一个选定
画出了三条最佳动力性
燃油经济性曲线
它的横坐标的话
当然综合的燃油经济性的
这样一个油耗
就是循环工况的这么一个油耗
然后纵坐标的话
当然就是0到60迈的
这样一个加速时间
它这里边呢给出了三个变速器
一个呢就是普通的四挡的变速器
然后呢这个中间这一条呢
也是四挡的变速器
它的传动比的范围是4.72到1
叫做变速器B
最右侧的这样一个变速器呢
它也是四挡
它的传动比的范围呢
要大一点5.94然后呢比1
这样三个变速器的比较
我们可以看到
由于他们的最佳动力性
燃油经济性曲线呢
它是不一样的
这个变速器C
它的实际上能够实现的
燃油经济性是最好的
假如我们呢同样要求
你的动力性指标
是13.5秒的情况下
在这样一个情况下
那么变速器C比起A
它的油耗可以降低4.4%
也就是说呢
变速器C
这个燃油经济性是最好了
这样子的情况下呢
在我们发动机选定了以后
变速箱呢又选定了
这样子的话呢
就在上边取一个最好的
主减速器传动比
也就可以了
在同样这个图上
实际上还标示了一个
三挡的自动液力变矩器
与在第三挡
能够锁止的
三挡自动变速器的
一个最佳燃油经济性
和动力性曲线
这个就是刚才我们说的
这样一个曲线
它的横坐标呢
当然也还是循环工况的油耗
纵坐标的话呢
当然是它的加速时间
这个曲线呢
就是采用我们采用
液力变矩器的这样一个
三挡变速箱
在大排量中排量和小排量
发动机的情况下
它的这么一个最佳燃油经济性
动力性曲线
右边这条曲线呢
实际也就是说第三挡
可以锁止
也就是说我这液力变矩器的话
第三挡可以锁止
在这种情况下
它的最佳动力性燃油经济性曲线
当然我们可以看到
这个第三挡能够锁止的情况下
它的燃油经济性的大幅度的
得到了改善
在我们同样要求
13.5秒的加速时间的情况下
那么具有锁止能力的
这样一个变速器呢
它的燃油经济性
可以提高6.7%
实际上也就是
它的油耗下降了6.7%
最后呢我们看一个
这个相对来讲比较复杂的
这样一个图
这个图呢当然就是某一个汽车厂
它数据库里边
它呢在经过长时间的积累
然后呢得到了这么一个曲线图
这个图的横坐标的话
当然是他的加速时间
越靠右侧它的时间
加速时间越短
也代表着动力性是越好
它的这个纵坐标代表的是燃油经济性
这个燃油经济性呢
它是每升能够行驶多少公里
当然右侧这个坐标呢
是每加仑能够行驶的英里
总之呢
它的这个纵坐标都代表着
燃油经济性
越往上越靠上燃油经济性呢
就越好
当然在这个图里面
它标明了四条界线曲线
一个呢
就是在一挡的时候
能够爬上30%坡度的
这么一个界线
这个实际上也就是爬坡度的界线
这个界线呢
实际上是最容易达到的
然后呢
这个第二个界线
也就是四挡的时候
在3%坡度的情况下
能够行驶88.55公里每小时
或者说呢
就是说呢时速可以达到55迈
然后呢它的第三条界线曲线呢
就是说同样在利用它的四挡
在30%（3%）的坡度情况下
它能够以每小时60英里的速度来行驶
60英里呢
相对于我们这个每小时公里来讲
是96.6公里
当然在这里边
它有一个最严格的曲线
达到它的驾驶性能要求的这条曲线
你要想呢
这个达到驾驶性能要求
你所有的参数
只能在这条曲线的下部来选
所以呢上边那几个界限曲线
相对来讲都是比较宽松的
很容易达到
要想达到驾驶性能的要求
由于呢这个界线呢是最严格的
所以我们呢
就只能根据它来确定
你发动机的排量
以及最小的传动比
因为在我们这个图上呢
这个密密麻麻的
这个标定了这样一系列的
这样一个最小传动比
当然这个最小传动比呢
是采用发动机的转速
比上车速
这样来确定的
同样假如我们呢
仍然是以13.5秒
13.5秒作为这样一个界线来说
那我们从这个图上
我们就可以看到
你假如采用1.1升的发动机
就可以保证我的加速时间呢
是在13.5秒以内
因为采用这个的话呢
大体上就是在13秒
当然了它小于13.5秒
这样也就可以了
当然你假如满足驾驶性能的要求
那么这时候呢
你可能选择一个
我的发动机转速
与车速的比值
等于29.2
因为这个时候呢
燃油消耗是最省的29.2
这个时候所对应的
这个燃油消耗呢
大体上你把它拉过来
相当于呢差不多每加仑
能够行驶53.5英里左右这个样子
但是呢我们通过这个曲线
我们可以看出来
在这个时候
它的油耗并不是最省的
假如我们把我们的排量选择在1.4升
这个时候呢
我们0到百公里的加速时间
缩短到了将近10秒
这个时候也就是动力性
大幅度的得到提高
而这个时候呢
我们的燃油经济性
实际上也得到了很好的改善
假如呢我们这个时候
也就是说呢
把我们的转速除以车速
这样变小一点
也就是发动机的转速
和我们的车速变得小一点
大体上就是在23左右吧
这个时候呢我们的燃油消耗是什么呢
也就是每加仑
这个时候我们大体上能走到
56英里
56英里显然比起刚才的53点几英里
长出了三个英里
大体上也就是同样的燃油
可以多走五公里
通过这个图的这个对比我们可以知道
当我们决定一个汽车的
到底选择多大的排量
以及选择什么样的主减速器
传动比的时候呢
所考虑的因素的话
还是非常多的
由于驾驶性能是一个汽车企业
它所要求的最基本的性能
你要假如不符合驾驶性能的要求
这个企业的话
是不会让它出厂的
在符合这些条件的情况下
我当然通过刚才这个例子的对比
也可以看到小排量的发动机
并不代表省油
并且的话呢
当我们采用一个适度的
大排量发动机的时候
有时候呢
既可以提高它的动力性
假如呢我们配以适当的
主减速器的传动比
这时候它的油耗
甚至于比小排量发动机
还要少
有关采用动力性 燃油经济性
加速时间曲线的话
来确定发动机变速器
和主减速器传动比的方法呢
就介绍到这里
-绪论
--默认
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--视频-1.1
-知识点1.1：汽车动力性的评价--作业
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-知识点1.2：汽车的驱动力--作业
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-知识点1.3：汽车的行驶阻力（1） 滚动阻力--作业
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-第一章汽车的动力性-知识点1.4：空气阻力
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--汽车的附着率
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--电动汽车的研究
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-知识点3.4：利用燃油经济性—加速时间曲线确定主减速器传动比--作业
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-知识点3.5：利用燃油经济性—加速时间曲线确定变速器和主减速器传动比--作业
-知识点3.6：利用燃油经济性—加速时间曲线确定发动机、变速器和主减速器传动比
--利用燃油经济性—加速时间曲线确定发动机、变速器和主减速器传动比
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-知识点4.14：对前、后制动器制动力分配的要求--作业
-知识点4.15：汽车防抱死制动系统
--制动防抱死系统
-知识点4.15：汽车防抱死制动系统--作业
-知识点4.0：前四章知识总结
--前四章知识总结
-期中考试--期中考试
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-第五章--知识点5.1汽车操纵稳定性概述(1)研究的内容
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--轮胎的侧偏现象
-第五章：汽车的操纵稳定性--知识点5.3：轮胎的侧偏现象
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-知识点5.4：轮胎结构参数对侧偏特性的影响--作业
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-知识点5.6：线性二自由度汽车操纵稳定性模型--作业
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-知识点5.13：汽车的侧倾轴线
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-知识点5.14：汽车的侧倾角刚度
--汽车的侧倾角刚度
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-知识点5.15：汽车的侧倾角
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--汽车的侧翻
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-知识点6.1：汽车的平顺性
--汽车的平顺性
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-知识点6.2：人体对振动的反应
--人体对振动的反应
-知识点6.2：人体对振动的反应--作业
-知识点6.3：平顺性的评价方法
--平顺性的评价方法
-第六章：汽车的平顺性--知识点6.3：平顺性的评价方法
-知识点6.4：路面不平度的统计特性
-第六章：汽车的平顺性--知识点6.4：路面不平度的统计特性
-知识点6.5：空间功率谱密度化为时间功率谱密度
-第六章--知识点6.5：空间功率谱密度化为时间功率谱密度
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-知识点6.6：汽车振动系统及其简化--作业
-知识点6.7：单质量系统的自由振动
-知识点6.7：单质量系统的自由振动--作业
-知识点6.8：单质量系统频率响应特性
-知识点6.8：单质量系统频率响应特性--作业
-知识点6.9：单质量系统对路面随机输入的响应概述
-第六章--6.9：单质量系统对路面随机输入的响应概述
-知识点6.10：单质量系统对路面随机输入的响应量的计算分析
-第六章-6.10：单质量系统对路面随机输入的响应量的计算分析
-知识点6.11：车身车轮双质量系统的振动
-知识点6.11：车身车轮双质量系统的振动--作业
-知识点6.12：双质量系统的频率响应特性
-知识点6.12：双质量系统的频率响应特性--作业
-知识点6.13：系统参数对双质量系统振动响应量的影响
-知识点6.13：系统参数对双质量系统振动响应量的影响--作业
-知识点6.14：主动与半主动悬架概述
-知识点6.14：主动与半主动悬架概述--作业
-知识点6.15：双轴汽车的振动
--双轴汽车的振动
-第六章：汽车的平顺性--知识点6.15：双轴汽车的振动
-知识点6.16：双轴汽车的频率响应特性
-知识点6.16：双轴汽车的频率响应特性--作业
-知识点6.17：双轴汽车振动响应量的计算
-知识点6.17：双轴汽车振动响应量的计算--作业
-知识点6.18：人体—座椅系统的振动
-知识点6.18：人体—座椅系统的振动--作业
-知识点6.0：第五、六章知识总结
-期末考试--考试入口
