当前课程知识点：汽车理论 > 第五章：汽车的操纵稳定性 > 知识点5.4：轮胎结构参数对侧偏特性的影响 > 轮胎结构参数对侧偏特性的影响
同学们大家好
下面介绍第五章
汽车的操纵稳定性知识点5.4
轮胎结构参数对侧偏特性的影响
上一节的内容
是介绍了轮胎的侧偏特性
实际上轮胎的侧偏特性
它实际上受轮胎的
这种结构的尺寸
结构形式和各种参数
都有很大的影响
一般来说
尺寸大的轮胎
它会有比较大的侧偏刚度
子午线轮胎
它比斜胶轮胎侧偏特性也会更大一些
尤其是钢丝子午线轮胎
比起这种尼龙的子午线轮胎
侧偏刚度会更大一点
另一个对轮胎侧偏刚度影响大的
主要参数就是
轮胎的扁平率
所谓的轮胎扁平率
也就是轮胎的断面的高度
和宽度的这样一个比值
现代轿车
实际上扁平率
实际上就是变得越来越小
一般来说载重车
现在扁平率
由于它的相对来讲
速度比较低一点
它基本扁平率是1
也就是高度和宽度
基本上是一样的
但是轿车就不一样了
尤其是赛车
到了赛车的时候
有时候扁平率甚至于
会低到0.4
我们图上实际上给出了
若干种轮胎
在扁平率不同的情况下
对轮胎侧偏刚度的影响情况
我们这个图的横坐标是垂直载荷
纵坐标是侧偏刚度
这边有A B C D四种轮胎
A是一种80系列的
这种轮胎
也就是说扁平率是0.8左右
B和C都是0.7
D是0.6
当然了我们可以看到D这种轮胎
0.6的轮胎
它在同样垂直载荷的情况下
就比起其他这种轮胎
它的侧偏刚度要高
侧偏刚度要高
并且在这个基本上
轮胎侧偏刚度
随着载荷增大它是增加的
刚才当然是在谈到扁平率的时候
看到了轮胎的垂直载荷变化
对侧偏特性有显著的影响
实际上各种轮胎
做实验的结果
实际上也都是这样
也都是这样
我们这两幅图
基本上都是在表征垂直载荷变化
对轮胎侧偏特性的影响
左边这个图
横坐标是侧偏角
纵坐标则是表现的是侧偏力
也就是说
在不同的垂直载荷下是一千N
两千N 三千N 五千N
通过这个我们也看到
随着垂直载荷的增大
我们的侧偏刚度
首先是增大的
增大到一定程度
反而再会有所下降
增大到什么程度
一般来讲
就是我额定载荷的1.5倍
增大到1.5倍以后
我继续增加载荷
这个时候它很可能侧偏刚度
就不继续增长了
我们右边这个图
当然横坐标也是垂直载荷
纵坐标当然也是侧偏力
当然里边的曲线
都是在相同侧偏角的情况下测量的
当然了通过这个图
我们也可以看到
基本上就是在三千牛顿
稍稍多一点的地方
侧向力会达到最大值
之后它也会有所下降
除了垂直载荷
对侧偏特性有影响以外
实际上轮胎的充气压力
对侧偏特性也有比较大的影响
一般来说
随着轮胎气压的增加
它的侧偏刚度
也会增加的
就像这样一条曲线所示的这样
横坐标是轮胎的胎压
纵坐标是侧偏力
当然我们可以看到
在同样侧偏角的情况下
首先它基本上是增加的
当然增加到一定程度
增加到一定程度
继续增加气压
它几乎就变成不变了
当然了由于轮胎胎压增加
主要是增加轮胎的侧向刚度
也就是说它的侧向变形变小了
在同样侧向力的情况下
侧偏角也就变小了
这就是它的一个变化规律吧
在轮胎上作用的切向反作用力
对轮胎的侧偏特性
也是有比较大的影响
在一定侧偏角的情况下
驱动力增加的时候
一般来讲
侧偏力就会逐渐的有所减小
就像图所示的这样
我们这个图
向右边是制动力
向左边是驱动力
在同样大小侧偏角的情况下
一般来讲
随着纵向力的增加
这个侧向力就会有所下降
就会有所下降
当然最后还会形成一条包络线
一般我们把它称之为附着椭圆
也就是说
在极限的情况下
实际上纵向力和侧向力
是受附着椭圆约束的
除此之外路面的粗糙程度
干湿状态对侧偏特性
也有相应的影响
这个影响
像这个图所示的这样
图当中横坐标是侧偏角
纵坐标是侧向力
这里边有a b c三种曲线
这个a
是在干沥青路面
也就是路面比较好的情况下
测试结果
b是在路面比较好
但是车速稍稍高了一点
车速高了一点
c的话
是在一个湿滑的路面上
湿滑的路面上
通过曲线我们可以看到
首先在你侧偏角比较小的时候
曲线几乎没有变化
路面不同
它所影响的只是它的附着极限
你比如在路面不好的情况下
会比较早的偏离出原来的主曲线
因为它极限就这么大
在速度高的时候
也是相对来讲
到一点的偏离出来
通过这个我们可以看到
那路面的状态基本上只影响
侧偏特性的极限值
不影响它的侧偏刚度
因为侧偏刚度
是在零度侧偏角的时候
它的变化的斜率
当路面上有薄的水层的时候
我们这时候
也会产生滑水现象
因为我们在前面讲到
汽车的动力性 制动性的时候
也就是说它的纵向特性
会有滑水现象
实际上轮胎
它的侧向特性也是有滑水现象
上边的这两幅图
就是说在胎面
它是有四条沟槽的
也就是轮胎有一定的花纹的情况下
左边这图
水层深是1.02毫米
右边是有7点几毫米
所谓为什么有7点几毫米
实际上也就是说
它比轮胎的沟槽要深了
通过这个图我们可以看到
当你的水层厚度
只有1.02毫米的时候
它到了100公里的速度的情况下
它实际上还是有一定的附着力的
就是还没有发生滑水的这种现象
当然这里边还有两条曲线
这条实线
实际上是在这种粗糙的混凝土路面
虚线是在这种湿滑的
光滑的混凝土路面
实际上每一个曲线
都是一样的
当然了我们当水的厚度
达到了7点几毫米
也就是超出了胎面的
这样的沟槽的深度的时候
那么不到100公里的时候
它附着力就变成零了
就发生了滑水现象
对于没有轮胎花纹的
这种光滑胎面的轮胎
基本上都是到了
不到100公里
差不多是80公里左右的时候
就会产生滑水现象
不管你的水面水层厚度
哪怕只有1毫米的时候
它也会发生滑水现象
有关轮胎结构参数
对侧偏特性的影响
就介绍到这么多
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--默认
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--视频-1.1
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--制动防抱死系统
-知识点4.15：汽车防抱死制动系统--作业
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--前四章知识总结
-期中考试--期中考试
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--轮胎的侧偏现象
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-知识点5.24：汽车的侧翻
--汽车的侧翻
-知识点5.24：汽车的侧翻--作业
-知识点6.1：汽车的平顺性
--汽车的平顺性
-知识点6.1：汽车的平顺性--作业
-知识点6.2：人体对振动的反应
--人体对振动的反应
-知识点6.2：人体对振动的反应--作业
-知识点6.3：平顺性的评价方法
--平顺性的评价方法
-第六章：汽车的平顺性--知识点6.3：平顺性的评价方法
-知识点6.4：路面不平度的统计特性
-第六章：汽车的平顺性--知识点6.4：路面不平度的统计特性
-知识点6.5：空间功率谱密度化为时间功率谱密度
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-知识点6.6：汽车振动系统及其简化--作业
-知识点6.7：单质量系统的自由振动
-知识点6.7：单质量系统的自由振动--作业
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-知识点6.8：单质量系统频率响应特性--作业
-知识点6.9：单质量系统对路面随机输入的响应概述
-第六章--6.9：单质量系统对路面随机输入的响应概述
-知识点6.10：单质量系统对路面随机输入的响应量的计算分析
-第六章-6.10：单质量系统对路面随机输入的响应量的计算分析
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-知识点6.11：车身车轮双质量系统的振动--作业
-知识点6.12：双质量系统的频率响应特性
-知识点6.12：双质量系统的频率响应特性--作业
-知识点6.13：系统参数对双质量系统振动响应量的影响
-知识点6.13：系统参数对双质量系统振动响应量的影响--作业
-知识点6.14：主动与半主动悬架概述
-知识点6.14：主动与半主动悬架概述--作业
-知识点6.15：双轴汽车的振动
--双轴汽车的振动
-第六章：汽车的平顺性--知识点6.15：双轴汽车的振动
-知识点6.16：双轴汽车的频率响应特性
-知识点6.16：双轴汽车的频率响应特性--作业
-知识点6.17：双轴汽车振动响应量的计算
-知识点6.17：双轴汽车振动响应量的计算--作业
-知识点6.18：人体—座椅系统的振动
-知识点6.18：人体—座椅系统的振动--作业
-知识点6.0：第五、六章知识总结
-期末考试--考试入口
