当前课程知识点：汽车底盘构造 > 第2章 传动系概述 > 2.2 传动系统布置型式 > Video
这一节我们介绍
传动系统的布置型式
传动系统的布置型式实际上
对一个车的使用性能
和结构影响非常大
在最早的汽车上
我们知道它都是用
马车进行改装的
当时只能用马车
去安装这些布局
谈不上这个优化的
这种布置型式
像早期的本茨发明的
三轮汽车和戴姆勒
发明的这种四轮汽车
都是马车哪有空间适合装
就把它装上
所以往往都是
后置的这种型式
这两种都是后置方式
但很快人们发现
这种布置方式不是很理想
所以在很早像在法国
有两个汽车工程师
叫潘哈德和勒法索
很快他们最早的
在他的车型上提出了
发动机前置后轮驱动的这种方式
也就被很多行业称之为
标准驱动的方式
这种前置后驱的方式
在后来汽车发展中
很长的一段历史阶段里
都是作为一种标准的驱动形式
这个车上
按照这个动力装置和驱动轮
它处在不同的位置
它传动系统可以分成
好多种布置型式
在这里的典型的一种
就是前置后驱
什么意思呢
前置就是发动机
布置在车的前方
而这个驱动轮是后轮
前置后驱
这也是最早出现的
主流的这种驱动方式
也称之为标准的驱动形式
第二种典型的驱动方式是什么
叫前置前驱
这也是现在大部分家用的
或者说轿车上用的
这种驱动方式
也就是说发动机布置在前面
也是用前轮进行驱动
这种方式实际上是把发动机
很多传动系统的各种部件
都集成在前部
驱动轮也在前部
这样整个传动链路是最短的
就是前置前驱
还有一种是后置后驱
这个在早期的像甲壳虫轿车上
他用的就是这种后置后驱
但是很快发现后置后驱的轿车
它前后重量的分配不合理
这个操纵性不好
但是在一些现在的大客车上
很多公交车或者一些
长途的旅游客车上
他往往喜欢用这种方式
但是后置后驱
早期是在内燃机轿车上不用
但现在很多电动汽车上
已经开始用后置后驱的这种方式
像特斯拉的很多车型
往往用的是后置后驱
这个主要是什么原因
主要就是现在的电池包布置以后
它改变了整个车的重量分配
使重量分配
而且电机的功率密度
相当于比发动机还高
也就是说在同样的功率下
电机可以更轻
它布置在后面的时候
对整车的重量的影响
不会这么很大
同时还可以把这个空间
充分的给它节约出来
也就是说这样车上可以实现
前后都有两个储物舱的可能性
第四种布置方式
就叫四轮驱动
或者叫全轮驱动方式
这种方式在很多越野车
和一些高性能的轿车上
采用这种四轮驱动的车型
另外还有一种是中置后驱
这种更多的是在一些赛车
和运动型的跑车
或者超级跑车上
更喜欢用的是这种
中置后驱的这种驱动方式
这个图给出了一个例子
就是上世纪20年代
美国标准轿车的
一种布置方式
这个我们在一些老电影里
可能也会看到
这种类似的这种布置形式
它的发动机是前置
后轮驱动的这种方式
从图上可以看出来
他当时用的
前后都是非独立钢板的
非独立悬架这种方式
下面我们再分别的
把乘用车 商用车
以及不同车型的传动系统的
布置形式的细分情况
再做一个简要的介绍
刚才讲的在轿车里头
有几种典型的布置方式
一种是前置前驱
在前置前驱里头
实际上也有很多
不同的结构形式
比如说这个发动机
是不是纵置的前置前驱
这个纵置前置前驱也有
发动机在前的
还有发动机在后的
另外还有发动机横置的
这种前置前驱的
这种驱动方式
前置后驱这种方式就不多说了
但这里头也有的
为了追求重量的平衡
往往是把发动机
放在前轮前面
把变速箱放在后轮
这样使得前后的重量分配
更加的匀称
只在一些高性能的运动车上
往往用这种方式
除此之外还有
后置后驱的一些车型
这个主要是
现在的一些纯电动汽车上
喜欢用这种方式
另外就是四轮驱动的车辆
驱动形式也是有多种多样
发动机有纵置的也有横置的
还有后置的等等这些形式
这是乘用车的传统系统的
细分的模式
对载货汽车来讲
其实比方说载重汽车
它的传动系统
一般大都用的是
前置后驱的这种方式
它由于这个载重量的需要
有的两轴汽车它有不同的
有的虽然是前置后驱 但是
它的发动机的位置在车上
可能依据于长头的
还是平头的等等
还是以别的方式的
这个位置还是略有差异
包括三轴汽车
如果说载重量更大
可能会用三轴的汽车
它的布置方式也有一些差异
发动机这时候
一般都是纵置的在前部
但是后面这两轴有的是
一个是驱动的 一个是从动的
有的两个都是驱动的
等等这种形式
另外还有四轴汽车
四轴汽车它的布置形式
也是发动机是纵置的
前置后驱
可能两个前轮在前头
两条两根轴在前头
两个都是转向的车轴
后面有可能是一根轴是驱动的
也有两个轴都是驱动的
等等这种不同的布置方式
这是载重汽车的
传动系统的一个细分
对大客车
它的传动系统布置型式
也是有不同的
发动机一样也是有什么
有这个后置后驱
也有纵置的也有横置的
中置后驱和前置后驱
也有发动机一般都是
纵置的这种方式
等等这种布置的形式的细分
下面我们把不同的这种
前面讲的驱动方式的特点
我们再做一些简要的
一些总结和回顾
首先我们看看这个前置后驱
前置后驱汽车
主要是一些大部分的货车
一些轻型的客车
和一些高级轿车上
往往用这种方式
这种方式的优点就是
整车的载荷的分配比较合理
这样地面的附着力
利用得很充分
轮胎的磨损也比较均匀
同时由于发动机在车的前方
这样开起来冷却效果也比较好
另外发动机在前方
换挡的操纵机构也在前方
这样的操纵机构比较简单
但这个有一个问题是
它必须有一根传动轴
要贯穿车厢
这样会使得整车的底板不平整
有的底板高度也比较高
另外后轮驱动的车
是被推着跑的
我们可以有一个例子
大家知道 如果一个物体
从后面推着它往前走的时候
它的方向是不容易保持稳定的
而如果我们从前面
拉着一个物体
在这个平面上走的时候
它方向比较容易保持稳定
当然这个现在不是问题
他可以通过一些前轮的定位
和轮胎的这个特性
选择加以消除
另外由于这个传动链路比较长
因此传动效率比较低
所以这种前置后驱
也是有这么些优点和缺点
前置前驱大部分的一些
特别是一些家用轿车
和一些中低档的轿车上
可能用的是前置前驱的方式
还有一些轻型的货车上
也喜欢用这种方式
他这种方式就是动力的
传递的路线比较短
传动效率比较高
这样车身的底板
可以做的比较平整
这个操纵机构也比较简单
因为发动机还是在前面
发动机的冷却效果也比较好
另外它汽车是被拉着跑
这样直线行驶的稳定性会比较好
另外横置发动机的时候
由于这个动力的方向
跟车轮的方向不变 是同样的
所以用这个圆柱齿轮
做主减速器
这样可以进一步的提高传动效率
但是前置前驱也有
就是也等于说不足吧
第一载荷大部分集中在前部
前轴的轴负荷比较大
这样轮胎的磨损不均匀
因为这时候前轮又重
同时又要符合驱动又要转向
所以前轮的磨损
会比较严重一些
另外满载的时候
如果在坡道上
我们知道在一个坡道上的时候
由于载荷大部分在前轮上
但是在坡道上去之后
这个载荷会由前部
转移到后轮上去
这样起步性能会差一些
这也是前置前驱的一个不足
正因为轴荷的分配不合理
这个制动力的分配也不合理
因为这个载荷的分配
是前重后轻
另外就是发动机横置的时候
这个发动机的长度也受到限制
一般横置发动机的时候
最多是只能布置
V6的这种发动机
再大的发动机布置的时候
就会受到结构的限制
这是前置前驱的优缺点
前置前驱的车出现的比较晚
在汽车的发展中
大概在上世纪的30到40年代
才开始首先出现了
这个前置前驱的车型
而且这里最早出现的是
雪铁龙的叫7CV这个车型
对后置后驱的车来讲
大部分一些早期的轿车
我们刚才讲了
就像这个甲壳虫为代表的
这些早期的一些轿车上
到近代现在看
就是一些纯电动的轿车
像特斯拉的一些车上
还是用后置后驱
大部分的一些大中型客车
喜欢用的方式就是后置后驱
后置后驱它也有好优点
就是传动链路也比较短
车厢底板比较平整
这样前面的乘客舱的地板
可以做到很低
甚至可以做到超低地板
就是一级踏步的这种方式
另外由于它是后置后驱
因此它的启动性能和爬坡性能
也都是很不错的
制动力的分配也比较合理
这个主要是在什么
这种大中型客车来讲
这个它的制动力分配比较合理
另外由于这个发动机
和这个传动系统
都放在后轮的后方
因此有利于车厢的隔震隔燥
但是这个后置后驱的车
主要有两个方面
一个是操纵机构
布置起来比较困难
如果是手动变速器的车型
你这个换挡机构
要从后连到前方去
另外一个发动机布置在后面
冷却比较困难
这是后置后驱的
车型的一些优缺点
还有一类车型是中置后驱
这个主要是一些运动型的
轿车和方程式赛车上
还有少数的一些大中型客车
还有用 但比较少
这种相当于是兼有
前置后驱和后置后驱的一些优点
轴荷分配相对合理
重心也比较低 操控性好
维修方便性比较差
隔音处理也比较困难
对这种车型主要是这个发动机
特别对这个客车来讲
它一般需要用的是卧式的
也就是说这个气缸
是水平方向布置这种发动机
这是中置后驱的这个车型
另外还有一种 就是四轮驱动
这一类主要应用在越野汽车
和一些高性能汽车上
越野汽车顾名思义主要是
提高在不同路面上的
通过性 驾驶性能
一部分的高性能轿车
用四轮驱动主要是
发动机的动力太强了
不用四轮根本没办法消化
这么大的驱动力
所以它也需要用
四轮来进行驱动
那么四轮驱动
由于轴荷分配比较合理
轮胎的磨损也比较均匀
这种四轮驱动大部分是
是前置四轮驱动的这种方式
但是四轮驱动
也有个问题是什么
就是结构比较复杂
成本比较高
然后传动效率也可以低一些
燃油经济性会差一些
这是四轮驱动的传动系统的特点
最后我们再讲一点
就是多轴传动
这一类多轴传动指的是什么
这个车的轴数
超过三轴到四轴甚至更多
那么这一类传动
往往每个轴都是驱动的
这样主要是用
特种军事上的一些用途
在这里也分为
集中的驱动和分布的
这种轮边的驱动方式
它的优缺点也是各自的
有这种优缺点
这个我们就不再详细介绍
传动系统的布置方式
我们就讲到这里
-1.1 汽车简要发展历程
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-1.2 汽车底盘的定义和功能
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-1.3 汽车底盘的技术发展现状和趋势
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-1.4 汽车底盘实景教学
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-第1章课后作业
--第1章课后作业
-2.1 传动系统的功用和分类
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-2.2 传动系统布置型式
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-2.3 电力传动系统介绍
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--Video
-2.4 传动系统实景教学
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-第2章课后作业
-拓展教学—北汽新能源EU5纯电动乘用车电机驱动系统组成介绍视频
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-拓展教学—北汽新能源EU5纯电动乘用车电机驱动装置介绍视频
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-拓展教学—北汽新能源EU5纯电动乘用车四合一智能电控装置拆解视频
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-3.1 离合器概述
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-3.2 摩擦式离合器工作原理
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-3.3 离合器盖总成
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-3.4 膜片弹簧离合器
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-3.5 干式双离合器
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-3.6 从动盘
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-3.7 从动盘中的扭转减振器
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-3.8 离合器操纵机构
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-3.9 离合器部分实景教学视频
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-第3章课后作业
-4.1 变速器的功用和原理
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-4.2 变速器的类型
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-4.3 变速器的换挡方式
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-4.4 三轴式变速器
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-4.5 两轴式变速器
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-4.6 双离合变速器(DCT)
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-4.7 同步器
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-4.8 变速操纵机构
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-4.9 手动变速器实景教学
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-第4章课后作业
-5.1 自动变速器概述
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-5.2 液力自动变速器（AT）概述
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-5.3 AT中的液力变矩器
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-5.4 AT中的行星齿轮传动机构
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-5.5 AT中的换挡执行机构
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-5.6 AT中的液压操纵系统
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-5.7 无级变速器（CVT）
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-5.8 混合动力变速器
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-5.9 自动变速器实景教学
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-第5章课后作业
-拓展教学—丰田卡罗拉和雷凌双擎混合动力系统组成介绍视频
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-拓展教学—丰田卡罗拉和雷凌双擎混合动力乘用车镍氢动力电池包拆解视频
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-拓展教学—丰田卡罗拉和雷凌双擎混合动力乘用车逆变器-变换器总成拆解视频
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-拓展教学—丰田卡罗拉和雷凌双擎P410混合动力变速器结构拆装分析视频
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-6.1 万向传动装置概述
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-6.2 十字轴万向节
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-6.3 传动轴
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-6.4 等速万向节
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-6.5 驱动轴
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-6.6 万向传动装置实景教学
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-第6章课后作业
-7.1 最终传动和车轮传动概述
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-7.2 主减速器的功用和基本结构
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-7.3 双级和双速主减速器
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-7.4 主减速器的支承
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-7.5 主减速器的调整
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-7.6 差速器的功用和原理
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-7.7 普通差速器的工作特性
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-7.8 普通限滑差速器
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-7.9 托森差速器
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-7.10 冠齿型限滑差速器
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-7.11 车轮传动
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-7.12 最终传动实景教学
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-第7章课后作业
-8.1 四轮驱动概述
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-8.2 分时四驱
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-8.3 固定分配式全时四驱
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-8.4 可变分配式全时四驱
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-8.5 适时四驱
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-8.6 独特型式的四驱
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-8.7 四轮驱动转矩矢量控制
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-第8章课后作业
-期中考试
-9.1 行驶系概述
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-9.2 车架
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-9.3 承载式车身
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-9.4 车桥
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-9.5 车轮总成
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-9.6 车轮定位
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-9.7 汽车悬架概述
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-9.8 悬架弹性元件
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-9.9 悬架减振器
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-9.10 导向机构和横向稳定杆
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-9.11 非独立悬架
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-9.12 独立悬架运动学基础
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-9.13 独立悬架类型
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-9.14 电控悬架简介
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-第9章课后作业
-行驶系实景教学 - 轮胎
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-行驶系实景教学 - 主销内倾和后倾
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-行驶系实景教学 - 弹簧
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-行驶系实景教学 - 减振器
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-行驶系实景教学 - 横向稳定杆
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-行驶系实景教学 - BJ2020钢板弹簧悬架
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-行驶系实景教学 - TATRA单横臂悬架
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-行驶系实景教学 - 长城哈弗前后悬架
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-10.1 转向系概述
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-10.2 转向操纵机构
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-10.3 机械式转向器
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-10.4 转向杆系
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-10.5 液压助力转向系统
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-10.6 电控转向系统简介
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-第10章课后作业
-液压助力转向器实景教学
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-电动助力转向器实景教学
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-角位移输出式转向器
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-11.1 制动系概述
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-11.2 鼓式制动器
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-11.3 盘式制动器
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-11.4 制动器间隙调整
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-11.5 行车制动操纵机构基础
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-11.6 伺服制动系统
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-11.7 动力制动系统
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-11.8 驻车制动系统
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-11.9 汽车防滑控制系统
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-11.10 混合制动及主动制动系统
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-第11章课后作业
-鼓式制动器的促动装置实景
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-凸轮促动与轮缸促动领从蹄式制动器比较实景
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-鼓式制动器间隙自动调整实景
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-盘式制动器实景
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-盘式制动器的驻车制动系统实景
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-盘鼓组合式制动器结构实景
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-真空助力器及制动主缸结构实景
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-长城哈弗制动系统布置实景
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-期末考试
