当前课程知识点：汽车底盘构造 > 第9章 行驶系 > 9.3 承载式车身 > Video
第三节承载式车身
首先看一下承载式车身
到非承载式车身的转变
看看图中是比较这两种车的
主要区别有哪些
我们首先先看上面这款车
它的生产年代比较早
它采用了非承载式车身
所以车厢底板高度不宜降低
整车的高度比较大
风阻也较大
行驶稳定性略微差一点
另外它采用了非独立前悬架
发动机的高度不宜降低
所以发动机仓形状呈凸字形
中间高 两侧低
另外钢板弹簧
占用了较大的纵向空间
所以座椅位置必须后移
使得后备箱的空间比较小
总的看来 承载式车身
和前轮独立悬架的采用
对汽车的造型和使用性能
产生了深远的影响
下面看一下承载式车身
与非承载式车身的区别
承载式车身
它的车身作为发动机
和底盘各总成的安装机体
兼有车架的作用
并承受全部载荷
把车架和车身结合在一起
从表面上看取消了车架
实际上车架的功能
完全由车身的架构来担当
借用薄壁封闭体和空间框架结构
来代替普通车架的平面式框架结构
薄壁封闭体或空间架构
首先要符合力学性的要求
但更要满足汽车总布置
对车身空间的要求
总体来看
承载式车辆的特点包括
能够减轻车身自重
提高车身的扭转刚度
节约材料成本 降低车身高度
使车身和整车结构更加合理
轿车和大客车的承载式车身
结构形状并不完全一致
轿车车身的设计
制造模具和工装成本较贵
必须大批量生产才来分摊成本
因此轿车车身进行设计更改
和改型比较困难
而客车承载式车身
主要采用矩形和管型材料焊接而成
无需大型冲压设备和复杂的工艺
因此它的改型比较方便
由于取消了车架
来自悬架和传动系的震动和噪声
容易直接传入驾驶室和乘员室内
如果处理不当
会引起车厢空腔共鸣声
使乘坐舒适性恶化
因此需要采用
专门的隔振降噪措施
为此许多轿车上
采用副车驾的方式
来解决上述问题
下面看一下
现代轿车承载式车身
骨架的主要构件
车身骨架结构需要考虑的因素
包括两个方面
一是受力
从安全性的角度
要求车架可靠地承受
三个方向的作用力
以保护驾驶者和乘员
第二个要考虑构件
与其他构件的连接方式
典型的构件结构形式如图所示
车装和车门立柱
采用图中标号为3 5 6 8的结构形式
而前后风窗横档采用图中
1 2所说的结构形式
车顶纵梁结构形式
如图中的标号4所示
门槛结构如图中9所示
前纵梁如图中10所示
前后轮罩板如图中7所示
乘用车承载式车身的安全要求
车身的设计应满足
碰撞法规规定的
人员伤害评价指标要求
即车毁人不亡 车伤人不伤
所以从安全性角度
车身设计应坚持两点
一是车身前后部结构
具有缓冲变型功能
已吸收碰撞能量
降低碰撞加速度和碰撞力
二是应为车内乘员
提供生存空间
及车身整体的刚度分布应合理
且能够控制
以保证乘客室碰撞时的完整性
下面介绍车身材料及轻量化
车身常用材料
用高强度钢 铝 碳纤维增强材料等
这是第一款
采用全体车身的量产车
本田第一代NSX
这是Mclaren轿车
采用碳纤维的乘客舱
前后副车架采用铝材料
这是宝马七系上的车身结构
它采用了
钢碳纤维增强复合材料和铝等
上述所用的各种材料之间
各有特点
热成型钢它的强度高 韧性不足
性能效果比较差
铝合金韧性好但强度不足
在钢性和保障乘员舱完整性方面
不占优势
碳纤维增强材料
它的质量轻强度高
总体来看 合适的地方
用合适的材料与结构
才是最理想的车身
但是 多种材料的车身
涉及到不同材料的焊接问题
这是奥迪A6L轿车车身结构
它用到了软钢 高强度钢
超高强度钢 铸铝件
挤压铝型材 铝板件等材料
这是它不同材料的焊接方式
包括点焊
-1.1 汽车简要发展历程
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-1.2 汽车底盘的定义和功能
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-1.3 汽车底盘的技术发展现状和趋势
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-1.4 汽车底盘实景教学
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-第1章课后作业
--第1章课后作业
-2.1 传动系统的功用和分类
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-2.2 传动系统布置型式
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-2.3 电力传动系统介绍
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--Video
-2.4 传动系统实景教学
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-第2章课后作业
-拓展教学—北汽新能源EU5纯电动乘用车电机驱动系统组成介绍视频
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-拓展教学—北汽新能源EU5纯电动乘用车电机驱动装置介绍视频
--Video
-拓展教学—北汽新能源EU5纯电动乘用车四合一智能电控装置拆解视频
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-3.1 离合器概述
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-3.2 摩擦式离合器工作原理
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-3.3 离合器盖总成
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-3.4 膜片弹簧离合器
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-3.5 干式双离合器
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-3.6 从动盘
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-3.7 从动盘中的扭转减振器
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-3.8 离合器操纵机构
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-3.9 离合器部分实景教学视频
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-第3章课后作业
-4.1 变速器的功用和原理
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-4.2 变速器的类型
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-4.3 变速器的换挡方式
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-4.4 三轴式变速器
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-4.5 两轴式变速器
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-4.6 双离合变速器(DCT)
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-4.7 同步器
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-4.8 变速操纵机构
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-4.9 手动变速器实景教学
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-第4章课后作业
-5.1 自动变速器概述
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-5.2 液力自动变速器（AT）概述
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-5.3 AT中的液力变矩器
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-5.4 AT中的行星齿轮传动机构
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-5.5 AT中的换挡执行机构
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-5.6 AT中的液压操纵系统
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-5.7 无级变速器（CVT）
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-5.8 混合动力变速器
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-5.9 自动变速器实景教学
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-第5章课后作业
-拓展教学—丰田卡罗拉和雷凌双擎混合动力系统组成介绍视频
--Video
-拓展教学—丰田卡罗拉和雷凌双擎混合动力乘用车镍氢动力电池包拆解视频
--Video
-拓展教学—丰田卡罗拉和雷凌双擎混合动力乘用车逆变器-变换器总成拆解视频
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-拓展教学—丰田卡罗拉和雷凌双擎P410混合动力变速器结构拆装分析视频
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-6.1 万向传动装置概述
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-6.2 十字轴万向节
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-6.3 传动轴
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-6.4 等速万向节
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-6.5 驱动轴
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-6.6 万向传动装置实景教学
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-第6章课后作业
-7.1 最终传动和车轮传动概述
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-7.2 主减速器的功用和基本结构
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-7.3 双级和双速主减速器
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-7.4 主减速器的支承
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-7.5 主减速器的调整
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-7.6 差速器的功用和原理
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-7.7 普通差速器的工作特性
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-7.8 普通限滑差速器
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-7.9 托森差速器
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-7.10 冠齿型限滑差速器
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-7.11 车轮传动
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-7.12 最终传动实景教学
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-第7章课后作业
-8.1 四轮驱动概述
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-8.2 分时四驱
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-8.3 固定分配式全时四驱
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-8.4 可变分配式全时四驱
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-8.5 适时四驱
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-8.6 独特型式的四驱
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-8.7 四轮驱动转矩矢量控制
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-第8章课后作业
-期中考试
-9.1 行驶系概述
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-9.2 车架
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-9.3 承载式车身
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-9.4 车桥
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-9.5 车轮总成
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-9.6 车轮定位
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-9.7 汽车悬架概述
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-9.8 悬架弹性元件
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-9.9 悬架减振器
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-9.10 导向机构和横向稳定杆
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-9.11 非独立悬架
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-9.12 独立悬架运动学基础
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-9.13 独立悬架类型
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-9.14 电控悬架简介
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-第9章课后作业
-行驶系实景教学 - 轮胎
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-行驶系实景教学 - 主销内倾和后倾
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-行驶系实景教学 - 弹簧
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-行驶系实景教学 - 减振器
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-行驶系实景教学 - 横向稳定杆
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-行驶系实景教学 - BJ2020钢板弹簧悬架
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-行驶系实景教学 - TATRA单横臂悬架
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-行驶系实景教学 - 长城哈弗前后悬架
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-10.1 转向系概述
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-10.2 转向操纵机构
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-10.3 机械式转向器
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-10.4 转向杆系
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-10.5 液压助力转向系统
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-10.6 电控转向系统简介
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-第10章课后作业
-液压助力转向器实景教学
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-电动助力转向器实景教学
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-角位移输出式转向器
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-11.1 制动系概述
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-11.2 鼓式制动器
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-11.3 盘式制动器
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-11.4 制动器间隙调整
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-11.5 行车制动操纵机构基础
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-11.6 伺服制动系统
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-11.7 动力制动系统
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-11.8 驻车制动系统
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-11.9 汽车防滑控制系统
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-11.10 混合制动及主动制动系统
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-第11章课后作业
-鼓式制动器的促动装置实景
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-凸轮促动与轮缸促动领从蹄式制动器比较实景
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-鼓式制动器间隙自动调整实景
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-盘式制动器实景
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-盘式制动器的驻车制动系统实景
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-盘鼓组合式制动器结构实景
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-真空助力器及制动主缸结构实景
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-长城哈弗制动系统布置实景
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-期末考试
