当前课程知识点：汽车底盘构造 > 第3章 传动系离合器 > 3.7 从动盘中的扭转减振器 > Video
这一节我们讲解
从动盘中的扭转减振器
为什么从动盘需要
带有扭转减振器呢
主要是针对什么
发动机的工作特性
这个工作特性
因为发动机我们知道
多缸发动机
它的发火并不是均匀的
它是脉动式的
所以一个发动机在工作的时候
虽然一般看
比如说怠速的时候是800转（/分钟）
这个转速
但它是个平均转速
如果你把这个转速
仔细来看的话
它会在800转（/分钟）的上下呢
会来回有一个转速的波动
一般可能有几十转的转速波动
这种波动实际上
对传动系统来讲是不好的
因为传动系统
是一个扭转的传动装置
这个转速在800转（/分钟）
比如在怠速值上下波动的话
它会引起什么
减振器（实际是指传动系统）里的零件
来回发生扭转的振动
如果发动机的扭转波动
比如说底下这个图
是一个不带扭转减振器的从动盘
把它传给变速箱的话
那会使得变速箱里的齿轮呢
会发生什么
来回的敲击
这样会引起变速箱的振动
也会使得变速箱齿轮
受到额外的交变应力
（从而）会缩短它的寿命
所以呢 就是希望
在从动盘这个环节
加入周向的弹性和阻尼
这样呢 把发动机的
因为脉动发火引起的转速波动
给它衰减到一定的很小的程度
这样减轻后面传动系统
扭转振动的幅度
（以及）振动和噪音的大小
所以呢
扭转减振器的作用
可以归纳这么几点
第一 它有效地消除
传动系统的扭转共振
降低噪声和振动
另外呢 还可以局部的
或者完全的补偿
变速器一轴和曲轴的不同轴度
它通过扭转减振器之后呢
相当于从动盘本身
实际上是由两部分
在周向方面呢
沿着径向方向
是有一定的（偏心）余度的
第三个是可以缓和
传动系统转速
如果发生急剧变化的时候
产生的动载荷
因为周向是一个弹性嘛
可以缓和这个（转速巨变）
所以总的来讲
那就是装有扭转减振器
对轿车来讲
主要是降低传动系统的噪声
对载重汽车来讲的
主要是降低动载荷
传动系统扭转振动的减小
它并不是简单的靠减振器
来消减振动的能量
往往更多的是
它通过加入这个扭转减振器
实际上改变了传动系统
扭转振动（系统）的动力学特性
实际上使它的扭转特性
发生了一个重构
当然 在别的车上
可能在从动盘里加了扭转减振器
还有的在飞轮的地方
也加了一个双质量飞轮
双质量飞轮跟扭转减振器
有时候配合使用
可以起到一个更好的效果
实际上也就是说
进一步的改进了
传统系统的扭转特性
对一个从动盘扭转减振器来讲
它的组成主要有以下几个部分
一个呢 首先是它有从动盘本体
然后呢 有减振的弹簧
第三个是从动盘毂
还有一个减振器盘
具体在结构中
是从动盘本体和减振器盘
通过铆钉 两者是固连在一起的
然后中间夹着从动盘毂
从动盘毂上我们看到
在圆周方向是有槽有孔
这个槽是来容纳
就刚才我们讲的
把从动盘本体和减振器盘
连在一起的铆钉
实际上这个槽和铆钉之间的间隙呢
实际上也起到一个限位的作用
在从动盘毂上
圆周方向还开了一些矩形的窗口
包括从动盘本体和减振器盘上
也有一些矩形的窗口
这些窗口主要是容纳什么
减振弹簧的
为了防止减振弹簧掉出来
减振器盘和从动盘
窗口外边还有一些翻边
把弹簧夹持在中间
这样减振弹簧啊
实际上它就把从动盘本体
和减振器盘和从动盘毂
在圆周方向建立了
一个弹性的联系
那么这个弹性联系呢
相当于从动盘本体和减振器盘
从侧面看是从弹簧的两侧
去推这个（减振）弹簧
那么从弹簧的另一边呢
在中间部位呢
是在推从动盘毂
这样呢就形成了一个什么
建立了一个弹性的联系
这个弹性联系不能消除（扭转振动能量）
只能缓和冲击
只是把原来的
比如说振动动能
变成（减振）弹簧的弹性势能
怎么样把振动能量给消除掉的呢
它是靠在从动盘本体
减振器盘和从动盘毂之间呢
放一些阻尼片
这些阻尼片会通过
一些碟形弹簧
有一个预加载的作用
发生扭转振动的时侯
从动盘本体和减振器盘是一体的
从动盘毂是另外一个部件
两者之间会有相对的小幅的扭转振动
相当于在共同的旋转过程中
还有小的 这种相对的转动
这种相对转动 就会通过阻尼片
把振动能量衰减掉
通过弹性和阻尼的引进
改变了传动系统扭转（振动）的动力学特性
这样减少和避免发生共振
也就说使传动系统的扭转刚度呢
大大的降低
具体来讲
扭转减振器整个工作过程呢
我们从动力的传动顺序来看
对从动盘来讲
它传递动力的输入
是来自于摩擦片这个摩擦副
压盘和飞轮 通过摩擦呢
把转矩传递到摩擦片
摩擦片呢
再把这个转矩传给波浪形钢片
波浪形钢片呢
通过铆钉连在从动盘本体
和减振器盘上
实际上把扭矩传到
从动盘本体和减振器盘上
这两者再通过轴向放置的
这些减振器弹簧呢
把扭矩传给从动盘毂
左边这些零件
我这个图里 左边的这些
摩擦片 从动盘本体和减振器盘
是把扭矩通过这一组周向放置的弹簧
传给从动盘毂
这样再靠阻尼片呢
把振动的能量
逐步的衰减下来
所以整个扭转减振器工作过程中
动力的传递顺序是这样的
现在很多汽车的扭转减振器
往往是把扭转刚度做成一种变刚度
也就说在圆周方向
它会放置一系列不同刚度的
刚度大小不一样的弹簧
让小刚度的这种弹簧率先起作用
在相对扭转的时候
这个角位移是有大有小
在小位移的时候
就优先让小（扭转刚度）减振器弹簧起作用
这样主要适应发动机怠速的时侯
低转速的时候呢
它可以通过这个
小减振器弹簧往往比较灵敏
可以把怠速的时候一些扭转振动
衰减掉或者减轻
如果这时侯
相对扭转的角位移再大
那么会让更大刚度的减振器弹簧
参与作用
这样可以实现什么
这种（大）扭转和传递（更大）转矩的情况下
也能够实现建立
一种弹性的联系
这样进一步改善了（扭转）减振器性能
也就是变刚度的这种扭转减振器
它可以适应什么
发动机的怠速
以及在中小扭矩和高负荷情况下
在不同的工况下 它都能起到一个
衰减扭转振动的效果
那么从动盘的扭转减振器呢
我们就介绍到这里
-1.1 汽车简要发展历程
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-1.2 汽车底盘的定义和功能
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-1.3 汽车底盘的技术发展现状和趋势
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-1.4 汽车底盘实景教学
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-第1章课后作业
--第1章课后作业
-2.1 传动系统的功用和分类
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-2.2 传动系统布置型式
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-2.3 电力传动系统介绍
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-2.4 传动系统实景教学
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-第2章课后作业
-拓展教学—北汽新能源EU5纯电动乘用车电机驱动系统组成介绍视频
--Video
-拓展教学—北汽新能源EU5纯电动乘用车电机驱动装置介绍视频
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-拓展教学—北汽新能源EU5纯电动乘用车四合一智能电控装置拆解视频
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-3.1 离合器概述
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-3.2 摩擦式离合器工作原理
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-3.3 离合器盖总成
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-3.4 膜片弹簧离合器
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-3.5 干式双离合器
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-3.6 从动盘
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-3.7 从动盘中的扭转减振器
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-3.8 离合器操纵机构
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-3.9 离合器部分实景教学视频
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-第3章课后作业
-4.1 变速器的功用和原理
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-4.2 变速器的类型
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-4.3 变速器的换挡方式
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-4.4 三轴式变速器
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-4.5 两轴式变速器
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-4.6 双离合变速器(DCT)
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-4.7 同步器
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-4.8 变速操纵机构
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-4.9 手动变速器实景教学
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-第4章课后作业
-5.1 自动变速器概述
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-5.2 液力自动变速器（AT）概述
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-5.3 AT中的液力变矩器
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-5.4 AT中的行星齿轮传动机构
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-5.5 AT中的换挡执行机构
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-5.6 AT中的液压操纵系统
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-5.7 无级变速器（CVT）
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-5.8 混合动力变速器
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-5.9 自动变速器实景教学
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-第5章课后作业
-拓展教学—丰田卡罗拉和雷凌双擎混合动力系统组成介绍视频
--Video
-拓展教学—丰田卡罗拉和雷凌双擎混合动力乘用车镍氢动力电池包拆解视频
--Video
-拓展教学—丰田卡罗拉和雷凌双擎混合动力乘用车逆变器-变换器总成拆解视频
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-拓展教学—丰田卡罗拉和雷凌双擎P410混合动力变速器结构拆装分析视频
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-6.1 万向传动装置概述
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-6.2 十字轴万向节
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-6.3 传动轴
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-6.4 等速万向节
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-6.5 驱动轴
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-6.6 万向传动装置实景教学
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-第6章课后作业
-7.1 最终传动和车轮传动概述
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-7.2 主减速器的功用和基本结构
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-7.3 双级和双速主减速器
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-7.4 主减速器的支承
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-7.5 主减速器的调整
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-7.6 差速器的功用和原理
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-7.7 普通差速器的工作特性
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-7.8 普通限滑差速器
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-7.9 托森差速器
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-7.10 冠齿型限滑差速器
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-7.11 车轮传动
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-7.12 最终传动实景教学
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-第7章课后作业
-8.1 四轮驱动概述
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-8.2 分时四驱
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-8.3 固定分配式全时四驱
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-8.4 可变分配式全时四驱
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-8.5 适时四驱
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-8.6 独特型式的四驱
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-8.7 四轮驱动转矩矢量控制
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-第8章课后作业
-期中考试
-9.1 行驶系概述
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-9.2 车架
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-9.3 承载式车身
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-9.4 车桥
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-9.5 车轮总成
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-9.6 车轮定位
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-9.7 汽车悬架概述
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-9.8 悬架弹性元件
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-9.9 悬架减振器
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-9.10 导向机构和横向稳定杆
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-9.11 非独立悬架
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-9.12 独立悬架运动学基础
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-9.13 独立悬架类型
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-9.14 电控悬架简介
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-第9章课后作业
-行驶系实景教学 - 轮胎
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-行驶系实景教学 - 主销内倾和后倾
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-行驶系实景教学 - 弹簧
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-行驶系实景教学 - 减振器
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-行驶系实景教学 - 横向稳定杆
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-行驶系实景教学 - BJ2020钢板弹簧悬架
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-行驶系实景教学 - TATRA单横臂悬架
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-行驶系实景教学 - 长城哈弗前后悬架
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-10.1 转向系概述
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-10.2 转向操纵机构
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-10.3 机械式转向器
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-10.4 转向杆系
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-10.5 液压助力转向系统
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-10.6 电控转向系统简介
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-第10章课后作业
-液压助力转向器实景教学
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-电动助力转向器实景教学
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-角位移输出式转向器
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-11.1 制动系概述
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-11.2 鼓式制动器
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-11.3 盘式制动器
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-11.4 制动器间隙调整
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-11.5 行车制动操纵机构基础
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-11.6 伺服制动系统
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-11.7 动力制动系统
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-11.8 驻车制动系统
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-11.9 汽车防滑控制系统
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-11.10 混合制动及主动制动系统
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-第11章课后作业
-鼓式制动器的促动装置实景
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-凸轮促动与轮缸促动领从蹄式制动器比较实景
--Video
-鼓式制动器间隙自动调整实景
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-盘式制动器实景
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-盘式制动器的驻车制动系统实景
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-盘鼓组合式制动器结构实景
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-真空助力器及制动主缸结构实景
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-长城哈弗制动系统布置实景
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-期末考试
