当前课程知识点：汽车底盘构造 > 第3章 传动系离合器 > 3.6 从动盘 > Video
这一节我们讲解离合器的从动盘
从动盘是离合器的一个从动元件
它在工作状态下
是被压盘和飞轮夹持在一起
通过从动盘外圈的圆环
这个部位是被压盘夹靠在飞轮上的
这个地方相当于是
摩擦副 摩擦表面
然后它的中间部位呢
是有一个花键孔
花键孔是通过内花键
套在变速器的输入轴上
这个输入轴是外花键
它是一个圆盘状的零件
外面是有一圈摩擦材料
这个摩擦材料呢
是提供摩擦传动所需要的摩擦表面
中间这个部位呢
是一个输出装置
是通过一个花键毂
把动力传给变速箱
从动盘的功用就是刚才讲的
通过压盘和飞轮的摩擦作用
就把发动机的转矩呢
通过花键孔传给变速器的输入轴
从总的结构来讲
从动盘对离合器
工作性能的影响非常大
但是呢
又是离合器结构中的一个薄弱环节
从动盘的类型主要有两种结构形式
一种是带扭转减振器（的从动盘）
一种是不带扭转减振器的（的从动盘）
那么怎么区分呢
我们看中间这个位置
从动盘外面一般都是摩擦材料
两边都有一圈摩擦材料
中间这个地方
可以看见圆周方向有些弹簧
或者是橡胶件组成的
那么这个就是带扭转减振器的
如果中间这个地方没有这些
那它就是不带扭转减振器的
不带扭转减振器的从动盘
结构比较简单 重量也轻
一般用在哪呢
就是我们前面讲的多盘离合器
因为接合本身它是比较柔和的
所以它不需要扭转减振器
带扭转减振器的从动盘
它的作用主要是什么
可以消除因为发动机
就是内燃机在工作的时候
因为每个缸的点火是脉动式的
所以它会有扭转振动
通过扭转减振器
能消除这个扭转振动
避免传动系统共振
这样有利于提高
传动系统零件的寿命 降低噪声
并且也容易使汽车
起步更加地平稳
除此之外还有一类摩擦材料
前面讲的都是圆环状的
但是有些采用金属陶瓷
作为摩擦材料的从动盘呢
因为金属陶瓷本身
摩擦系数性能比较好
所以呢
它往往不一定做成圆环状的
它会做成这种块状的
它这个从动盘呢
往往不是一个完整的圆环
从动盘来讲
最关键的是它的直径
这个直径的尺寸
就决定了它传递转矩能力的大小
所以呢 在离合器行业
从动盘的尺寸往往是系列化的
不同的系列对应的是什么
就是适应不同的发动机
也就是对应不同的发动机
传递转矩的大小
那么目前在重型的商用车上
最大的离合器从动盘呢
目前行业里直径最大的是430左右
如果再大
可能在结构上就不一定合理
这时侯往往会用什么
用两个盘 双盘的离合器
比如说用两个直径是400的
离合器组成的双盘离合器
那么它传递转矩的能力
就是适应的发动机
可以达到3600牛米的转矩
对于离合器从动盘来讲
重要的就是外径的尺寸
具体从从动盘的结构组成来讲呢
我们这给了一个炸开图
从这个炸开图里我们看
从动盘虽然说不大
很小的一个零件
但是呢
它还是有很多零件来组成的
那么最主要呢
从外往内看
外面主要是有摩擦片
两个摩擦片
这两个摩擦片呢
是通过铆钉
铆在一个波浪形的弹簧钢片上
弹簧钢片这一圈
有的是整体的 也有的是分体的
波浪形的弹簧片呢
又会铆接在从动盘本体上
这个从动盘本体
如果是带扭转减振器的
它会通过铆钉
跟减振器盘铆接在一起
中间夹着一个重要的零件
就是叫从动盘毂
从动盘毂中间带有花键
是作为从动盘往后输出的一个部件
然后呢 在之间呢
如果带扭转减振器的
还会有什么
减振弹簧 阻尼盘
以及碟形弹簧等一些小的零件
这就是从动盘主要的结构组成
从性能方面来讲呢
希望这个从动盘啊
第一个 它本身要轻
就是说转动惯量要小
这样换挡的时候呢
冲击就会比较小
刚才我们讲了从动盘本身呢
是套在变速器的输入轴上
如果这个重量很大的话
那么对变速器的输入来讲
它带来了一个很大的负担
旋转起来 负荷很大
这样在换挡的时候呢
就不太好换
因此希望它要轻
转动惯量要小
另外从离合器的工作来看
离合器接合要柔和的话
希望这个从动盘在轴向上
要有一定的弹性
轴向上 从前面的分析知道
它是靠压盘把它
压靠在飞轮的端面上
那么在压靠过程中
希望它压靠的时候呢
从动盘本身在轴向上
会发生一定的变弹性
很小的一个弹性变形
这样可以使得离合器的
接合过程非常的柔和
另外呢
希望这个从动盘呢
刚才讲的是轴向的弹性
另外在圆周方向上
也希望它有弹性 还要有阻尼
这个主要是用来缓和和衰减
传动系的扭转振动
因此一个小小的从动盘
对它的要求还是很多的
在离合器早期的发展过程中
这些结构是逐步的
（由）无数的工程师呢
针对过去结构上的缺陷
不断的改进 完善
发展到今天这种较为完善的地步
看看从动盘里一些典型的零件
首先看看从动盘毂
从动盘毂本身
相当于是带花键孔
它套在变速器的输入轴上
它一般采用的是
齿侧定心的矩形花键
这个跟变速器输入轴的花键之间
是一种（轴向）动配合
也就是在接合分离中
这个从动盘能够在花键轴上
沿着轴向自由的滑动
这样使得离合器
在接合和分离 保证它
另外为了保证从动盘在变速器上
花键轴上移动的时候不产生歪斜
所以从动盘毂花键孔的长度呢
是有要求的
如果车辆工作条件比较恶劣的时候
从动盘毂花键的长度要求更长
这是从动盘毂
另外一个重要的零件是什么
就是摩擦片 摩擦材料
早期一般都是用石棉基的摩擦材料
现在因为环保的问题
都已经淘汰
目前主要用的是非石棉基的
有机的摩擦材料
有的地方也用
金属陶瓷的这种摩擦材料
那么对它的要求
就是摩擦材料要求性能
（也就是）摩擦系数要稳定 要高
要有足够的机械强度和耐磨性
热稳定性 磨合性能也要好
另外希望它密度要小
这样使得它比较轻
另外看一般的
很多从动盘的摩擦片
表面有很多径向
不一定是完全的径向
有的是斜的径向
有些沟槽
那么这些沟槽呢
起的主要作用是什么呢
主要有四个方面
一个是
离合器在工作过程中有磨损
会有一些什么
磨损 摩擦掉下来的碎屑
通过这些沟槽把屑除掉
并且能容纳这些摩擦的细碎屑
这是第一个作用
第二个就是防粘连
如果摩擦片本身是一个完整的平面
那么它在分离的时候呢
它容易粘在飞轮上或者压盘上
不容易脱离接触 （在）分离的时候
这是另外一个作用
第三个就是
有了它之后 在受热的时候
抗热变形的能力也比较好
另外由于有沟槽
在转动的时候呢
也可以有利于空气的流动
这样也有利于散热
摩擦片上沟槽的作用
主要有这四个方面的作用
从动盘的轴向弹性
是怎么来实现的呢
主要就靠在从动盘
安装摩擦片的这组钢片上
把它做成波浪形
波浪形的波峰和波谷呢
分别一边跟这边的摩擦片相连
另一边跟另一边的摩擦片相连
这样从动盘在被压缩的时候
压紧力就会使扇形的波浪形钢片
有一个逐渐被压平的过程
压平的过程就产生了
一个轴向弹性的作用
虽然它轴向弹性的变形量非常小
但是它在离合器的接合过程中
对柔和程度的贡献是非常大的
另外也有利于什么
延长摩擦片的寿命
使得摩擦片的磨损得更均匀
这个图就给出一个
如果没有轴向弹性的话
这个起步过程就非常的什么
突兀
人的舒适性也比较差
通过采用轴向弹性的
从动盘之后呢
这个接合过程（的转矩传递）是一个
缓缓增长的过程
这样人开起车来比较舒适
从动盘我们就介绍到这里
-1.1 汽车简要发展历程
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-1.2 汽车底盘的定义和功能
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-1.3 汽车底盘的技术发展现状和趋势
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-1.4 汽车底盘实景教学
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-第1章课后作业
--第1章课后作业
-2.1 传动系统的功用和分类
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-2.2 传动系统布置型式
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-2.3 电力传动系统介绍
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--Video
-2.4 传动系统实景教学
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-第2章课后作业
-拓展教学—北汽新能源EU5纯电动乘用车电机驱动系统组成介绍视频
--Video
-拓展教学—北汽新能源EU5纯电动乘用车电机驱动装置介绍视频
--Video
-拓展教学—北汽新能源EU5纯电动乘用车四合一智能电控装置拆解视频
--Video
-3.1 离合器概述
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-3.2 摩擦式离合器工作原理
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-3.3 离合器盖总成
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-3.4 膜片弹簧离合器
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-3.5 干式双离合器
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-3.6 从动盘
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-3.7 从动盘中的扭转减振器
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-3.8 离合器操纵机构
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-3.9 离合器部分实景教学视频
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-第3章课后作业
-4.1 变速器的功用和原理
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-4.2 变速器的类型
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-4.3 变速器的换挡方式
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-4.4 三轴式变速器
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-4.5 两轴式变速器
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-4.6 双离合变速器(DCT)
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-4.7 同步器
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-4.8 变速操纵机构
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-4.9 手动变速器实景教学
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-第4章课后作业
-5.1 自动变速器概述
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-5.2 液力自动变速器（AT）概述
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-5.3 AT中的液力变矩器
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-5.4 AT中的行星齿轮传动机构
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-5.5 AT中的换挡执行机构
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-5.6 AT中的液压操纵系统
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-5.7 无级变速器（CVT）
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-5.8 混合动力变速器
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-5.9 自动变速器实景教学
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-第5章课后作业
-拓展教学—丰田卡罗拉和雷凌双擎混合动力系统组成介绍视频
--Video
-拓展教学—丰田卡罗拉和雷凌双擎混合动力乘用车镍氢动力电池包拆解视频
--Video
-拓展教学—丰田卡罗拉和雷凌双擎混合动力乘用车逆变器-变换器总成拆解视频
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-拓展教学—丰田卡罗拉和雷凌双擎P410混合动力变速器结构拆装分析视频
--Video
-6.1 万向传动装置概述
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-6.2 十字轴万向节
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-6.3 传动轴
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-6.4 等速万向节
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-6.5 驱动轴
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-6.6 万向传动装置实景教学
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-第6章课后作业
-7.1 最终传动和车轮传动概述
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-7.2 主减速器的功用和基本结构
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-7.3 双级和双速主减速器
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-7.4 主减速器的支承
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-7.5 主减速器的调整
--Video
-7.6 差速器的功用和原理
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-7.7 普通差速器的工作特性
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-7.8 普通限滑差速器
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-7.9 托森差速器
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-7.10 冠齿型限滑差速器
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-7.11 车轮传动
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-7.12 最终传动实景教学
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-第7章课后作业
-8.1 四轮驱动概述
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-8.2 分时四驱
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-8.3 固定分配式全时四驱
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-8.4 可变分配式全时四驱
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-8.5 适时四驱
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-8.6 独特型式的四驱
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-8.7 四轮驱动转矩矢量控制
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-第8章课后作业
-期中考试
-9.1 行驶系概述
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-9.2 车架
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-9.3 承载式车身
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-9.4 车桥
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-9.5 车轮总成
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-9.6 车轮定位
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-9.7 汽车悬架概述
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-9.8 悬架弹性元件
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-9.9 悬架减振器
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-9.10 导向机构和横向稳定杆
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-9.11 非独立悬架
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-9.12 独立悬架运动学基础
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-9.13 独立悬架类型
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-9.14 电控悬架简介
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-第9章课后作业
-行驶系实景教学 - 轮胎
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-行驶系实景教学 - 主销内倾和后倾
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-行驶系实景教学 - 弹簧
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-行驶系实景教学 - 减振器
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-行驶系实景教学 - 横向稳定杆
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-行驶系实景教学 - BJ2020钢板弹簧悬架
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-行驶系实景教学 - TATRA单横臂悬架
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-行驶系实景教学 - 长城哈弗前后悬架
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-10.1 转向系概述
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-10.2 转向操纵机构
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-10.3 机械式转向器
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-10.4 转向杆系
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-10.5 液压助力转向系统
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-10.6 电控转向系统简介
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-第10章课后作业
-液压助力转向器实景教学
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-电动助力转向器实景教学
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-角位移输出式转向器
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-11.1 制动系概述
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-11.2 鼓式制动器
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-11.3 盘式制动器
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-11.4 制动器间隙调整
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-11.5 行车制动操纵机构基础
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-11.6 伺服制动系统
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-11.7 动力制动系统
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-11.8 驻车制动系统
--Video
-11.9 汽车防滑控制系统
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-11.10 混合制动及主动制动系统
--Video
-第11章课后作业
-鼓式制动器的促动装置实景
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-凸轮促动与轮缸促动领从蹄式制动器比较实景
--Video
-鼓式制动器间隙自动调整实景
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-盘式制动器实景
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-盘式制动器的驻车制动系统实景
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-盘鼓组合式制动器结构实景
--Video
-真空助力器及制动主缸结构实景
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-长城哈弗制动系统布置实景
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-期末考试
