当前课程知识点：汽车底盘构造 > 第3章 传动系离合器 > 3.5 干式双离合器 > Video
这一节我们讲解
干式双离合器
干式双离合器
跟我们前面讲的双盘离合器不一样
它是双离合变速器
也就是经常简称的DCT
它（这种）变速器中用的离合器
DCT这个概念是很早就提出的
更早是应用在赛车和运动型车上
用的多一些
DCT实际上是把两套
离合器 变速器嵌套在一起的
一种复合变速器
它的传动装置的这些结构
和前面讲的机械传动系统呢
方案是相同的
但是呢
由于有两套离合器 两套变速器
因此离合器的操作和换挡的操作呢
都实现了自动的操作
也就是说操纵机构是自动操纵的
但是它传动的这些结构呢
跟前面讲的机械传动系统是类似的
双离合器可以分为干式和湿式两种
在这里主要讲解的是干式的
因为它跟我们前面讲的
单盘干式离合器非常类似
目前双离合变速器
主要大部分是应用在乘用车上
在商用车上也逐渐开始得到应用
乘用车上主要是以大众 福特啊
等等一些公司应用最普遍
在商用车上呢
沃尔沃 一些重卡上
也开始应用到双离合变速器
双离合变速器呢
它是由两部分
一部分是变速器本身
它里头是由两套机械变速器（嵌套）组成的
变速器的前端跟发动机之间呢
它有一个双离合器总成
双离合器总成是一个完整的整体
一般做的往往是什么
是不能维修的
这里面的磨损件达到寿命以后
一般需要整体的更换
然后呢 围绕双离合器
也有两套分离轴承和分离杠杆
由液压总成或者其它的电动总成
来进行操纵
那么在这种双离合器里
跟前面讲的单盘的传统的离合器
有个最大的区别是什么呢
就是前面讲的（单盘）离合器都是常压式的
也就是说在不工作的时候呢
离合器主从动件之间都是压紧状态
处于常压紧的状态
但是呢 在这种双离合器变速器中
这个双离合器里面呢
这两个离合器都是常开式的
也就是说在不工作的时候呢
这两个离合器的从动盘
和压盘之间是没有压紧力的
那么为什么要这么做呢
我们思考一下
主要是出于安全考虑
因为在不工作的时候
或者说在系统关闭的状态下
这两个离合器的主从动件之间
如果是处于常开状态的时候
主要是什么 比较安全
如果想象这两者始终是常压式的
一旦系统出现一些问题
故障或者掉电呀等等这种情况下
万一变速器那边没有把挡完全摘开
两个离合器都是常接合的话
那就很容易什么 造成（传动齿轮）干涉
相当于两个离合器
相当于是传统变速器
同时挂上两个挡的效果是一样的
这样对传动系统会造成致命的损伤
所以呢 在这种双离合器里
两个离合器都是常开式的
它在需要某个离合器接合的时候
它会通过操纵机构来施加接合力
来使得离合器处于接合状态
因此这又带来另一个区别是什么
在双离合器里头
在工作过程中
分离轴承的工作负荷要比
前面讲的单盘离合器（的分离轴承）大很多
单盘离合器只有在分离的时候
这个分离轴承才会工作
而在双离合器里头
只要这个离合器处于接合状态
分离轴承就一直处于工作状态
而只有在离合器不工作的时侯
分离轴承才会脱离接触
不工作
所以在双离合器里
它的分离轴承的寿命 可靠性的要求呢
实际上要比单盘离合器高很多
下面通过这个图来看一下
干式双离合器的结构组成
这个双离合器实际上说的是
有两套离合器
那么有两套离合器
分析我们前面讲的（内容）来看
那肯定就有什么
有两套的主从动件
这个图实际是
把发动机的飞轮也都带上了
所以我们看发动机（输出端）实际上是一个双质量飞轮
通过双质量飞轮呢
跟双离合器总成接合在一起
那么这样呢
发动机的动力传到
双离合器外面的壳体上
双离合器的中间有一个部件
把它叫驱动盘
注意 驱动盘是通过一个轴承
支撑在变速器的一个输入轴管上
这个驱动盘本身工作时也是固定的
在轴向位置是固定的
平时（在轴向）是不动的
在驱动盘的两边
实际上从摩擦这个传动结构来讲
驱动盘起到的作用
跟前面讲的那个飞轮是一样的
只是驱动盘的两侧有两个面
都作为摩擦副的面
那么右边这个呢
这是一套离合器
左边的 这也是另外一套离合器
它是有两个从动盘
这两个从动盘分别接在
变速器的输入轴和输入轴管上
输入轴是两个
一个是输入轴一个是轴管 套在一起的
那么同样的 它也有两个压盘
这两个压盘也是
通过相应的（转矩）传递方式
跟双离合器的盖连在一起
然后这边还有两套
分离的和接合的杠杆
然后呢 通过两套分离轴承
进行分离和接合操纵
下面看一下这两套离合器
是怎么接合和分离的
如果这个离合器需要结合
比如说左侧K1的
这个离合器需要结合
那么它会通过K1的分离轴承呢
推动K1的接合杠杆
这个接合杠杆就会拉动上面
在离合器这个盖外面
有接合的一套牵引的结构
是一个环形的或者片状的结构
这个环会带动左侧的压盘
把左侧的从动盘
压靠在驱动盘的（左）端面上
这样呢 左边K1离合器就接合
这样把发动机的动力呢
就传递到输入轴上
这时侯右侧的K2离合器
是处于分离状态
当需要切换的时候呢
那么就把K1的离合器
分离轴承的作用力给它撤掉
那么呢 左侧的离合器
在它自身的一些分离的
回位弹簧的作用下处于分离状态
这时右侧K2的分离轴承继续推进
它会通过自身的接合杠杆呢
把K2离合器的从动盘
挤靠在驱动盘右侧端面上
K2离合器处于接合状态
动力就通过轴管
就传递给后面的变速器
双离合变速器在工作过程中
这两个离合器是交替接合和分离的
每一个时刻只有一个离合器
处于接合状态
因此它呢
就配合着后面的变速器
后面的变速器
也是两套变速器交替的来接合（换挡）
这样一个好处是什么
可以使得动力（传递在）挡位切换时
动力的接合和中断
接合非常快
中断的时间非常短
双离合器我们就介绍到这里
-1.1 汽车简要发展历程
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-1.2 汽车底盘的定义和功能
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-1.3 汽车底盘的技术发展现状和趋势
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-1.4 汽车底盘实景教学
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-第1章课后作业
--第1章课后作业
-2.1 传动系统的功用和分类
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-2.2 传动系统布置型式
--Video
-2.3 电力传动系统介绍
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--Video
-2.4 传动系统实景教学
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-第2章课后作业
-拓展教学—北汽新能源EU5纯电动乘用车电机驱动系统组成介绍视频
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-拓展教学—北汽新能源EU5纯电动乘用车电机驱动装置介绍视频
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-拓展教学—北汽新能源EU5纯电动乘用车四合一智能电控装置拆解视频
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-3.1 离合器概述
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-3.2 摩擦式离合器工作原理
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-3.3 离合器盖总成
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-3.4 膜片弹簧离合器
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-3.5 干式双离合器
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-3.6 从动盘
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-3.7 从动盘中的扭转减振器
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-3.8 离合器操纵机构
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-3.9 离合器部分实景教学视频
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-第3章课后作业
-4.1 变速器的功用和原理
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-4.2 变速器的类型
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-4.3 变速器的换挡方式
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-4.4 三轴式变速器
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-4.5 两轴式变速器
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-4.6 双离合变速器(DCT)
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-4.7 同步器
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-4.8 变速操纵机构
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-4.9 手动变速器实景教学
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-第4章课后作业
-5.1 自动变速器概述
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-5.2 液力自动变速器（AT）概述
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-5.3 AT中的液力变矩器
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-5.4 AT中的行星齿轮传动机构
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-5.5 AT中的换挡执行机构
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-5.6 AT中的液压操纵系统
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-5.7 无级变速器（CVT）
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-5.8 混合动力变速器
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-5.9 自动变速器实景教学
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-第5章课后作业
-拓展教学—丰田卡罗拉和雷凌双擎混合动力系统组成介绍视频
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-拓展教学—丰田卡罗拉和雷凌双擎混合动力乘用车镍氢动力电池包拆解视频
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-拓展教学—丰田卡罗拉和雷凌双擎混合动力乘用车逆变器-变换器总成拆解视频
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-拓展教学—丰田卡罗拉和雷凌双擎P410混合动力变速器结构拆装分析视频
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-6.1 万向传动装置概述
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-6.2 十字轴万向节
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-6.3 传动轴
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-6.4 等速万向节
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-6.5 驱动轴
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-6.6 万向传动装置实景教学
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-第6章课后作业
-7.1 最终传动和车轮传动概述
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-7.2 主减速器的功用和基本结构
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-7.3 双级和双速主减速器
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-7.4 主减速器的支承
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-7.5 主减速器的调整
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-7.6 差速器的功用和原理
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-7.7 普通差速器的工作特性
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-7.8 普通限滑差速器
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-7.9 托森差速器
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-7.10 冠齿型限滑差速器
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-7.11 车轮传动
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-7.12 最终传动实景教学
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-第7章课后作业
-8.1 四轮驱动概述
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-8.2 分时四驱
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-8.3 固定分配式全时四驱
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-8.4 可变分配式全时四驱
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-8.5 适时四驱
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-8.6 独特型式的四驱
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-8.7 四轮驱动转矩矢量控制
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-第8章课后作业
-期中考试
-9.1 行驶系概述
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-9.2 车架
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-9.3 承载式车身
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-9.4 车桥
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-9.5 车轮总成
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-9.6 车轮定位
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-9.7 汽车悬架概述
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-9.8 悬架弹性元件
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-9.9 悬架减振器
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-9.10 导向机构和横向稳定杆
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-9.11 非独立悬架
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-9.12 独立悬架运动学基础
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-9.13 独立悬架类型
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-9.14 电控悬架简介
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-第9章课后作业
-行驶系实景教学 - 轮胎
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-行驶系实景教学 - 主销内倾和后倾
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-行驶系实景教学 - 弹簧
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-行驶系实景教学 - 减振器
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-行驶系实景教学 - 横向稳定杆
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-行驶系实景教学 - BJ2020钢板弹簧悬架
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-行驶系实景教学 - TATRA单横臂悬架
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-行驶系实景教学 - 长城哈弗前后悬架
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-10.1 转向系概述
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-10.2 转向操纵机构
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-10.3 机械式转向器
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-10.4 转向杆系
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-10.5 液压助力转向系统
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-10.6 电控转向系统简介
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-第10章课后作业
-液压助力转向器实景教学
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-电动助力转向器实景教学
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-角位移输出式转向器
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-11.1 制动系概述
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-11.2 鼓式制动器
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-11.3 盘式制动器
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-11.4 制动器间隙调整
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-11.5 行车制动操纵机构基础
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-11.6 伺服制动系统
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-11.7 动力制动系统
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-11.8 驻车制动系统
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-11.9 汽车防滑控制系统
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-11.10 混合制动及主动制动系统
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-第11章课后作业
-鼓式制动器的促动装置实景
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-凸轮促动与轮缸促动领从蹄式制动器比较实景
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-鼓式制动器间隙自动调整实景
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-盘式制动器实景
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-盘式制动器的驻车制动系统实景
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-盘鼓组合式制动器结构实景
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-真空助力器及制动主缸结构实景
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-长城哈弗制动系统布置实景
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-期末考试
