当前课程知识点：汽车底盘构造 > 第3章 传动系离合器 > 3.9 离合器部分实景教学视频 > Video
这一节呢
我们介绍离合器典型的
一些结构和组成特点
离合器我们知道
它是包括离合器的操纵机构
和离合器部分
离合器操纵机构的末端
最末端的
就是我看的这个分离轴承
分离轴承连到一个
分离的拨叉杆上
这个拨叉杆有一个支点
它可以绕着这个支点来回摆动
这个摆动实际上
通过操纵机构像液压的操纵机构
最终有个离合器的分泵
（液压）管路送来的
液压进入分泵之后
会推动分泵的推杆
来回的运动
运动了就会推动分离拨叉的外端
这个外端就使得分离拨叉
绕着这个支点摆动
这个摆动（会促使）分离轴承
最终会推动离合器的分离指
推动分离指
使离合器接合和分离
所以呢 抛开操纵机构之后
我们看看后面的离合器部分
离合器部分主要是
包括两个主要的部件
一个是离合器的盖总成
一个就是离合器的从动盘
这两个部分的部件
这两个部件安装的关系
就是把这两个部件
组合起来
安装到发动机的飞轮上
通过这个盖总成的周围
有一圈螺栓孔
把它拧紧在发动机的飞轮上
通过操纵机构对分离指
进行推和合的这个动作
就实现了离合器接合和分离
因此呢 下面我们主要
分两个部分来介绍
首先我们介绍
离合器的这个盖总成
然后再介绍一下
离合器的从动盘部分
这两个部件
首先我们看这个盖总成
在汽车长时间的发展过程中
这个盖总成在早期汽车上
大量用的是
螺旋弹簧离合器盖总成
就是我们现在看到这部分
它典型组成主要有
一个是离合器的盖儿
这个盖儿是个安装载体
它通过周围的孔 拧到飞轮上
这个盖儿里会有一个压盘
这个压盘呢
它周围有一圈加工面
加工面主要是跟离合器的
从动盘的摩擦面接触的
在离合器的压盘和盖儿之间
还会有一圈螺旋弹簧
我们从这个地方可以看到
它有一圈儿周布的螺旋弹簧
有的盖总成里头
弹簧是一个单独的弹簧 中央的（螺旋弹簧）
有的弹簧还是斜置的
（因此）早期的螺旋弹簧（离合器）
结构形式很多
现在的汽车上
大量用（膜片弹簧），（用）螺旋弹簧很少
这个螺旋弹簧（离合器）有几个缺点
一个就是体积比较大
特别是轴向尺寸比较长
我们来比较一下
这是两个压盘
尺寸差不多大小的
这是螺旋弹簧离合器盖总成
这是膜片弹簧离合器盖总成
我们从轴向这个位置来看
我们看它的尺寸
轴向长度差别还是比较大的
也就是说传递扭矩的能力相差不大
但是（轴向）尺寸上差别非常的大
这是其一就是体积比较大
另外一个就是
采用螺旋弹簧离合器
它跟着发动机的飞轮
一起高速旋转的时候
这个螺旋弹簧
容易往外鼓出
这个鼓出会影响压紧力
另外会使得螺旋弹簧
跟压盘上面的
一些导向的构件发生摩擦
这样会影响它的工作性能
上世纪六七十年代之后
随着顶置凸轮轴发动机
大量采用
发动机的转速越来越高
螺旋弹簧离合器的缺点
就越来越明显
而且这种常见的轴向尺寸（较大）
也非常不利于发动机横置
前轮驱动的时候
对整个动力总成的
轴向尺寸要求非常的高
像这种很长的
轴向尺寸的
螺旋弹簧离合器
也不利于布置
然后再加上
发动机转速提升之后
对它的性能也有一个影响
后来这个螺旋弹簧离合器
就逐渐让位于
膜片弹簧离合器
这个膜片弹簧离合器
它跟螺旋弹簧离合器相比
就是盖儿 大家都有
也有个离合器盖儿
也有一个压盘
唯一差别的就是
在这个盖儿和压盘之间的
这个弹簧和以及
用于分离和接合
离合器的这一机构不一样
膜片弹簧离合器之所以叫膜片弹簧离合器
最核心的就是
这一个部件 叫膜片弹簧
这个膜片弹簧
大家从侧面看
它是一个薄的
一体的盘形的零件
有点像我们平常（做饭用的）这种碟子
但是它没有底
这个膜片弹簧主要包括两部分
我们从它这个结构上看
第一部分是周围这一圈儿
我们把它叫碟簧部分
中间这一部分叫分离指
碟簧部分就作为
这个离合器的一个弹性元件
这个分离指就是作为
它的分离部件
具体这个膜片弹簧离合器
它的结构组成
我们可以通过
一个剖视图来看
这个地方
是一个膜片弹簧离合器
一个总成的剖视图（指的是实物）
从这个剖视图（实物）上我们看
这是一个膜片弹簧
它是通过这个支撑圈
这个地方有个支撑圈
通过铆钉
支撑在离合器盖儿上
然后外面这部分
它是跟压盘这个地方相接触
这样呢 当把这个离合器
刚才讲的 这个
加上这个从动盘
安装在飞轮上的时候
把这些螺丝拧紧之后
就会通过这个盖儿
通过这个支撑圈挤压
因为这边已经被挤紧
就会让这部分碟簧发生变形
产生离合器工作
所需要的压紧力
当离合器需要分离的时候
通过分离轴承
去推离合器的
分离指的末端
这样就使得膜片弹簧
以支撑圈作为支点
发生一个摆动
这样摆动就使得离合器进行分离
这个压盘呢
在分离（弹簧）钩的作用下
就把压盘给它分离
这样离合器的
动力传递就中断了
膜片弹簧离合器
它最大的优点
因为这个膜片弹簧本身
第一它是薄的一个零件
因此它的轴向尺寸
可以做的很小
特别适合横置发动机
前轮驱动的时候
轴向尺寸的缩短
特别有利于
（动力）总成的这个布置
这是一个优点
另外的这个碟形弹簧本身
它也有好的非线性特性
这样使得分离的时候
比较省力
另外这个离合器（从动）片磨薄之后
它的压紧力的变化也不大
（这样）它传递转矩能力的变化也不大
另外它本身是一个完整的一个整体的零件
它的平衡（性）也比较好
这样适合高速的运动
就是说特别适合
高转速的发动机
因此集诸多优点于一身
这个膜片弹簧离合器
现在是市场上
过去是乘用车
现在商用车也基本上
都采用这种膜片弹簧离合器
磨片弹簧离合器的类型
主要是两种
一种就是叫推式的
推式操纵的
它的碟形弹簧
是这么安装的
碟形（弹簧）安装方向是这样的
这个就是一个推式操纵的
推式操纵的
膜片弹簧离合器
它的支点是在
碟簧的这个位置
作为它的支点
我们从这个例子里来讲
要想分离的话
我们会推分离指的这个位置
推分离指的作用力
正好是指向压盘
这个就是推式操纵
还有一种是拉式操纵的
膜片弹簧离合器
拉式操纵的
膜片弹簧离合器
它的碟簧的安装方向
是反的 是这么来的安装
也就是说压盘
是在这个位置
它是这么来安装的
这个膜片弹簧的支点
就会跑到外端
是以这个膜片弹簧的
这个点 外圈的位置作为支点
是这么安装的这个位置
它是用中间这个位置
这么安装之后
它是用这个位置
来推这个压盘
这样呢 拉式的这种
在分离的时候
需要通过分离轴承
把分离指往外拉
往外一拉的时候
相当于是使得
分离指这个作用力往外
它是背离压盘的
因为往外 压盘在这个地方
它是背离压盘的方向
刚才讲推的时候
它分离的时候
它推分离指的力
是指向压盘
因此 这是结构上引起的
操作上的最大的区别
另外推式的和拉式的
膜片弹簧离合器
它还有一个特点
就是开口不一样
我们这儿给出了两个
这边是推式的
这边是拉式的
由于这个拉式的
它的支点是在外圈部分
因此 它的开口比较大
虽然说这两个尺寸有点差异
但是从比例上我们看
拉式的这个开口比较大
而推式的开口比较小
这也是可区分它的一个（外观识别）方向
刚才讲了
一个是可以从操纵方向
操纵的时候
这个分离指的作用力方向
是指向压盘 还是离开压盘
另外就是从这个开口方向
也能看出它是推式的
还是拉式的离合器
这个膜片弹簧离合器
我们就简单的介绍到这里
下面的我来介绍一下
另外一个重要的部件
就是从动盘
下面我们就以一个
带扭转减振器的一个从动盘
它的分解模型
我们来介绍一下
从动盘的组成
这是一个完整的
把它分解之后
离合器的从动盘
主要是有这么几个
首先是这个摩擦片有两个
摩擦片它是通过铆接的方式
铆接在这个波浪型的钢片上
这是一组波浪形的钢片
从侧面看这是一组波浪型的钢片
从动盘（摩擦片）通过铆接 铆在上面
为什么要做成波浪形的呢
波浪形就可以
使得组装成整体之后
在接合和分离的时候
这个地方就会产生一定的
轴向的弹性（变形）
这样呢使得接合非常的平顺
这是波浪形片
波浪形的钢片
传过来之后
中间这一部分的
叫从动盘的本体
这个从动盘本体
是通过铆钉跟减振器盘
铆接在一起
变成一个整体之后
实际上中间夹着的
我们把这个叫
从动盘毂
它是夹在中间的
夹在中间
通过铆钉夹在一起
铆钉正好是穿在这个槽里头
在圆周方向还可以起到
一定的限位作用
它既可以
把左右这两个连起来
中间我们看
还有六个矩形的窗口
包括这个减振器盘
和从动盘本体上
都有这六个窗口
这些窗口之间里面
就是用来放螺旋弹簧的
这一圆周方向放置的
这些螺旋弹簧
当然这个数量跟不同的
减震器盘弹簧数有关系
像这个是4个这个是6个
这些窗口在从动盘本体
和减振器盘上会有一些翻边
我们看有一些小的翻边
这个翻边主要是防止
减振弹簧从中间掉出来
在这个从动盘毂这个位置
和这个减振器装好之后
会放上一些阻尼片
这些阻尼片
再通过一个小的碟形弹簧
对阻尼片进行一些预加载
这样可以使得在发生扭转振动的过程中
通过阻尼片
把振动的能量衰减掉
带扭转减振器的从动盘
它的主要组成就是这样的
离合器的从动盘
是离合器的一个从动元件
它是一个薄的盘形的零件
它在最外圈
我们看两边
分别有两层摩擦材料
一边跟飞轮
一边跟压盘相接触
飞轮和压盘从中间
这样抱住这个从动盘
通过这个压紧力产生摩擦
来进行传动的
离合器的从动盘
大体上也分成两类
一类是不带扭转减振器的
就是我们现在看到这一组
它通过摩擦片
直接通过中间
在中间部位是从动盘毂
这个从动盘毂中间
有个花键孔
这个花键孔
一般是套在变速器的输入轴上
直接就把这个摩擦
通过摩擦传过来的转矩
通过从动盘中间的花键（孔）
就传给变速器
这是不带扭转减振器的
还有一种是带扭转减振器的
通过圆周这个地方我们看有一个圈
这个周向布置的弹簧
这种就是
带扭转减振器的从动盘
通过这个扭转减振器
相当于是在
离合器的摩擦片
和从动盘毂中间
这个花键之间
在圆周方向通过弹簧
建立了一个弹性的联系
这样有利于衰减
因发动机带来的扭转振动
在这个两者之间
还会有一些阻尼片
通过阻尼片可以把
扭转振动能量给衰减掉
很多扭转减振器在这圈弹簧
往往做的长度还不一样
这样的可以做成一个
变刚度的扭转减振器
这样就实现针对更多的
不同的工作情况
它都可以实现有效的
衰减扭转振动
除了前面讲的这些离合器
都属于单盘片的
一般都是单片的
这种离合器
近年来很多变速器
采用双离合变速器
双离合变速器
它传动的结构
跟我们说的
这种单盘的非常类似
但是 它是把两套离合器
集成在一起
下面我们来看一下
双离合器总成
这个双离合器本身
它是一个跟双离合变速器
就是平常所说的DCT
是配合使用的
双离合器总成
顾名思义它里头
是有两套离合器
把它巧妙的集成在一起
中间这个地方
是有两套离合器
因此也有两个从动盘
两个压盘
有两套分离的机构
这两套操纵机构是互斥的
也就是说一套离合器工作的时候
另一套离合器就停止工作
一个分离 一个接合
另一个接合这个就分离
它是这样一种工作方式
这一套东西
它整个是通过一个总成
一般来讲是不能够
进行维修和更换的
一旦里面的摩擦片
磨损到极限之后
这个总成就作为整体
需要进行更换
跟这个区别主要是什么呢
结构上非常相似
传动结构有类似的地方
但是这个离合器的操纵
是自动完成的
而前面我介绍的这些离合器
需要驾驶员通过离合器踏板
来进行操纵
而这个双离合器系统
它的接合和分离的
都是通过一套自动控制机构
来自动的完成
那么离合器的结构和组成特点
我们就介绍到这里
-1.1 汽车简要发展历程
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-1.2 汽车底盘的定义和功能
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-1.3 汽车底盘的技术发展现状和趋势
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-1.4 汽车底盘实景教学
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-第1章课后作业
--第1章课后作业
-2.1 传动系统的功用和分类
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-2.2 传动系统布置型式
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-2.3 电力传动系统介绍
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-2.4 传动系统实景教学
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-第2章课后作业
-拓展教学—北汽新能源EU5纯电动乘用车电机驱动系统组成介绍视频
--Video
-拓展教学—北汽新能源EU5纯电动乘用车电机驱动装置介绍视频
--Video
-拓展教学—北汽新能源EU5纯电动乘用车四合一智能电控装置拆解视频
--Video
-3.1 离合器概述
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-3.2 摩擦式离合器工作原理
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-3.3 离合器盖总成
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-3.4 膜片弹簧离合器
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-3.5 干式双离合器
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-3.6 从动盘
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-3.7 从动盘中的扭转减振器
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-3.8 离合器操纵机构
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-3.9 离合器部分实景教学视频
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-第3章课后作业
-4.1 变速器的功用和原理
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-4.2 变速器的类型
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-4.3 变速器的换挡方式
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-4.4 三轴式变速器
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-4.5 两轴式变速器
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-4.6 双离合变速器(DCT)
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-4.7 同步器
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-4.8 变速操纵机构
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-4.9 手动变速器实景教学
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-第4章课后作业
-5.1 自动变速器概述
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-5.2 液力自动变速器（AT）概述
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-5.3 AT中的液力变矩器
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-5.4 AT中的行星齿轮传动机构
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-5.5 AT中的换挡执行机构
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-5.6 AT中的液压操纵系统
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-5.7 无级变速器（CVT）
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-5.8 混合动力变速器
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-5.9 自动变速器实景教学
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-第5章课后作业
-拓展教学—丰田卡罗拉和雷凌双擎混合动力系统组成介绍视频
--Video
-拓展教学—丰田卡罗拉和雷凌双擎混合动力乘用车镍氢动力电池包拆解视频
--Video
-拓展教学—丰田卡罗拉和雷凌双擎混合动力乘用车逆变器-变换器总成拆解视频
--Video
-拓展教学—丰田卡罗拉和雷凌双擎P410混合动力变速器结构拆装分析视频
--Video
-6.1 万向传动装置概述
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-6.2 十字轴万向节
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-6.3 传动轴
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-6.4 等速万向节
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-6.5 驱动轴
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-6.6 万向传动装置实景教学
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-第6章课后作业
-7.1 最终传动和车轮传动概述
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-7.2 主减速器的功用和基本结构
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-7.3 双级和双速主减速器
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-7.4 主减速器的支承
--Video
-7.5 主减速器的调整
--Video
-7.6 差速器的功用和原理
--Video
-7.7 普通差速器的工作特性
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-7.8 普通限滑差速器
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-7.9 托森差速器
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-7.10 冠齿型限滑差速器
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-7.11 车轮传动
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-7.12 最终传动实景教学
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-第7章课后作业
-8.1 四轮驱动概述
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-8.2 分时四驱
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-8.3 固定分配式全时四驱
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-8.4 可变分配式全时四驱
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-8.5 适时四驱
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-8.6 独特型式的四驱
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-8.7 四轮驱动转矩矢量控制
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-第8章课后作业
-期中考试
-9.1 行驶系概述
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-9.2 车架
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-9.3 承载式车身
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-9.4 车桥
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-9.5 车轮总成
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-9.6 车轮定位
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-9.7 汽车悬架概述
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-9.8 悬架弹性元件
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-9.9 悬架减振器
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-9.10 导向机构和横向稳定杆
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-9.11 非独立悬架
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-9.12 独立悬架运动学基础
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-9.13 独立悬架类型
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-9.14 电控悬架简介
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-第9章课后作业
-行驶系实景教学 - 轮胎
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-行驶系实景教学 - 主销内倾和后倾
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-行驶系实景教学 - 弹簧
--Video
-行驶系实景教学 - 减振器
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-行驶系实景教学 - 横向稳定杆
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-行驶系实景教学 - BJ2020钢板弹簧悬架
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-行驶系实景教学 - TATRA单横臂悬架
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-行驶系实景教学 - 长城哈弗前后悬架
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-10.1 转向系概述
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-10.2 转向操纵机构
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-10.3 机械式转向器
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-10.4 转向杆系
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-10.5 液压助力转向系统
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-10.6 电控转向系统简介
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-第10章课后作业
-液压助力转向器实景教学
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-电动助力转向器实景教学
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-角位移输出式转向器
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-11.1 制动系概述
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-11.2 鼓式制动器
--Video
-11.3 盘式制动器
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-11.4 制动器间隙调整
--Video
-11.5 行车制动操纵机构基础
--Video
-11.6 伺服制动系统
--Video
-11.7 动力制动系统
--Video
-11.8 驻车制动系统
--Video
-11.9 汽车防滑控制系统
--Video
-11.10 混合制动及主动制动系统
--Video
-第11章课后作业
-鼓式制动器的促动装置实景
--Video
-凸轮促动与轮缸促动领从蹄式制动器比较实景
--Video
-鼓式制动器间隙自动调整实景
--Video
-盘式制动器实景
--Video
-盘式制动器的驻车制动系统实景
--Video
-盘鼓组合式制动器结构实景
--Video
-真空助力器及制动主缸结构实景
--Video
-长城哈弗制动系统布置实景
--Video
-期末考试
