当前课程知识点：汽车底盘构造 > 第3章 传动系离合器 > 3.3 离合器盖总成 > Video
这一节我们讲解离合器盖总成
离合器盖总成
是离合器中的一个重要的零（部）件
它大体上是一个
圆盘状的一个零件
这个圆盘状的周围
有一圈螺栓孔
通过螺栓跟飞轮安装在一起
中间夹着从动盘
这个盖总成的内部
它有压紧弹簧和压盘
通过这两个把从动盘
就压靠在飞轮端面上
发动机在运转过程中
就通过这个摩擦
就把发动机的转矩
传递给从动盘
从动盘往传动系的
后面去传递
在传递发动机转矩的过程中
压盘和飞轮是作为主动件
从动盘是作为从动件
盖总成的内部
实际上还带有分离机构
这个分离机构起的作用就是
在离合器在分离和接合过程中
它能够允许压盘
自由地做轴向的移动
这样实现离合器的柔和的接合
和迅速的分离
讲到这我们就把离合器
在盖总成以及从动盘
在离合器接合
和分离过程中的状态
我们在这里做一个总结
在这个离合器工作过程中
主动件刚才我讲了
是飞轮和压盘
从动件是从动盘
离合器在工作过程中
主要的有这几个工况
第一个就是它起步的时候
它起步的时候我们知道
发动机是有一个最低的怠速
车是静止的
主动件和从动件之间
一定是有滑磨
通过滑磨渐渐地
使得汽车的速度起来之后
起动成功之后
起步过程结束之后
主从动件就变成一个整体
接合起来整体运转
这时候（它们）之间就没有相对的滑动了
在正常的行驶中也是这样
主从动件完全接合
整体的运转
在行驶过程中
如果换挡以后再接合
主从动件转速
略微还有一点转速差
这时候在接合离合器的时候
可能还会有稍微的滑磨
一旦这个滑磨结束之后
这个主从动件之间的
还是完整的接合
整体在运转
这时候它们相对之间
没有相对的滑动
汽车有时候需要在空挡怠速（运行）
这时候离合器是接合的
所以这时候主从动件之间
也是完全接合整体运转
我们把刚才讲的压盘跟飞轮
主从动件的工作状态
做一个完整的总结
盖总成要想实现
上述的这些功用的话
它是有一系列的部件组成的
首先它有一个离合器盖
这个盖儿一般都是冲压件
这个盖儿作为一个安装的基体
在这个盖上还会安装有压盘
有分离杠杆
还有压紧弹簧
这几个把它安装在一起
就构成了离合器的盖总成
下面我们对这几个部件
做一个简要的介绍
首先看看这个盖儿
这个盖儿是一个冲压件
少数的重型车采用的是铸造件
由于它是一个安装的载体
刚才讲的压紧弹簧
分离杠杆 压盘都会
安装到这个盖儿上
并且它还有个作用是什么呢
它需要通过它圆周的螺栓（孔）
拧在飞轮（端面）上
实际上在工作过程中
它需要传递一部分发动机转矩
传给压盘
然后再通过压盘传给从动盘
对离合器盖儿来讲
需要注意的几个问题
一个是刚度
因为它内部有压紧弹簧
这个压紧弹簧的一端
是靠在这个离合器的盖儿上
另一端是压靠在压盘上
因此 在传递转矩的过程中
弹簧本身是受到一个压紧
有个预压缩的量
在这个压缩量的情况下
这个压缩量就提供了
压盘和从动盘之间的压紧力
因此离合器盖儿
必须有足够的刚度
不能因为压紧力本身而变形
一旦变形的话
我们可以想象
这个压紧力就会减少
这样离合器可能就会打滑
这是第一个就是刚度问题
第二个因为它是一个盘状的
跟这个发动机的飞轮
一起旋转的一个构件
因此它必须要对中
所以在一般的离合器盖上
都会有定位销孔
在飞轮上有定位销
这样两者安装在一起的时候
保证它们的对中
另外刚才我们讲了
离合器在主从动间
在起步的过程中会产生滑磨
滑磨会产生大量的热量
这些热量就必须要
及时的散发出去
因此离合器盖儿这个形状
在设计的时候
除了满足其它的要求外
还要能够加快
有利于空气的流通
有利于通风散热
这是离合器盖儿
第二个重要的部件就是压盘
这个压盘它是一个铸铁件
它也是一个
像圆环状的零件
它的一个端面
跟从动盘接触的端面
是一个加工的圆环面
这是一个摩擦副的表面
另外在它的背面
它需要跟压紧弹簧
和分离杠杆发生作用的结构
所以它还要有一些结构
要从离合器盖儿
去承接发动机的一部分转矩过来
因此对压盘来讲
它应该要有足够的刚度
为什么呢
因为压紧弹簧作用在上面
有很大的压紧力的时候
这个压盘不能发生翘曲变形
一旦发生变形的时候
离合器的接合就会受到影响
就会产生冲击和不平顺的情况
另外由于离合器在接合过程中
产生滑磨 产生大量热量
这个热量是直接产生在
两个摩擦面上
一个是飞轮 一个就是压盘
这个摩擦面上
因此它必须要有足够的质量
有足够的质量就有足够的热容量
这样可以把热量吸收掉
这样再通过别的方式
把它散发出去
第二个就是刚才讲的
它为了承接跟分离杠杆
跟压紧弹簧
以及从离合器盖儿
承受相应的转矩过来
它就应该有合理的一些结构形状
另外它还要满足散热的要求
所以有些重型车的离合器
这个压盘为了有利于散热
甚至往往是做成中空的形状
中间这个是空的
而且这个空（部分）的轮廓
在设计的时候
还会往往做成像一个
离心风扇的一种效果
这样在转动过程中
加强空气的流动
把热量给带走
离合器盖儿需要传递
一部分转矩到压盘
传递（转矩）的方式
在早期的离合器中
主要有这么几种
就是窗口和凸台式
另外还有通过
键方式来进行传递
另外的还就是
通过一些传动的销
键和销一部分
连在离合器盖儿上
（另）一部分是跟压盘连在一起
在运动过程中
就可以把一部分的
发动机转矩传递给压盘
另外这些结构还要允许
离合器在分离和接合的时候
它还要允许压盘
在轴向进行自由的运动
这几种方式存在一些问题
第一无论是窗口 凸台 键和销
它们跟传力件之间总是有摩擦
因此有摩擦存在
时间长了之后就会产生间隙
就会引起冲击和噪声
因此在早期的离合器中
采用了这种方式
在现在离合器中
都不太采用这种方式
现在离合器中大多数
采用的是传动片的方式
这个传动片一般是三到四片
薄的这种弹簧钢片叠在一起
是一个窄长条的
一头是铆接在离合器盖儿上
一头是铆在压盘上
一般是有三到四组
沿着圆周方向的是均布
它大多数是沿着切向的方向
这样来布置的
还有的是有别的结构形状（布置方案）
但是不常见
沿着切向它有几个作用
第一个作用就是传递转矩
离合器盖儿随着飞轮
带着离合器盖儿
同时通过传动片
就带着压盘旋转
把一部分转矩传递给压盘
另外通过圆周方向布置
还可以使压盘能够定心对中
这是第二个作用
最后在有些离合器里头
还会通过合理的结构和布置
使得这个传动片
起到回位弹簧的作用
一旦这个离合器的分离的时候
就靠这几个传动钢片
就把压盘从原来和从动盘
接合地方给它拉回来
使离合器分离
当然了 这个是有些离合器
有些离合器还专门
有相应的别的方式
来实现（并）起到压盘回位的结构（作用）
盖总成里头很重要的一个部件
那就是压紧弹簧
那么这个压紧弹簧按照压紧弹簧结构形式不同
主要分为螺旋弹簧
和膜片弹簧两种
早期的离合器里头
采用的是螺旋弹簧为多
现在基本上都是采用膜片弹簧
这个压紧弹簧
在离合器的接合和分离的时候
都是处于压缩状态
并且在分离时候的变形
一般要比接合状态变形还要大
压紧弹簧一端是挤靠在压盘上
另一端一般是通过支撑方式
压靠在离合器盖儿上
早期采用的螺旋弹簧的布置方式
有的是沿着圆周方向布置
也有是中央布置的
还有是斜向布置这几种
这几种方式现在
在各种汽车上
几乎都被膜片弹簧所取代
在盖总成里头还有分离杠杆
这个分离杠杆实际上
只有在螺旋弹簧离合器中
才具有的一个独立的部件
在膜片弹簧离合器中
它已经被整合到
膜片弹簧的一部分
分离指是作为它的分离杠杆
在螺旋弹簧离合器中
这个分离杠杆
跟压盘连接的地方
由于压盘它要做
前后的直线运动
而分离杠杆在分离
和接合的过程中
它是围绕一个杠杆支点
发生的一个（旋转）动作
这样两者之间
运动轨迹不是重合的
所以为了避免干涉问题
一般是在分离杠杆的铰链
把它做成浮动的
或者采用一些摆动或支块的方式
避免运动干涉
从上面介绍呢
就是小小的离合器盖总成
其实在里头也有很多
在结构上采取了很多的措施
目的就是为了让离合器
能够可靠有效地工作
离合器的盖总成
我们就介绍到这里
-1.1 汽车简要发展历程
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-1.2 汽车底盘的定义和功能
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-1.3 汽车底盘的技术发展现状和趋势
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-1.4 汽车底盘实景教学
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-第1章课后作业
--第1章课后作业
-2.1 传动系统的功用和分类
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-2.2 传动系统布置型式
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-2.3 电力传动系统介绍
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--Video
-2.4 传动系统实景教学
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-第2章课后作业
-拓展教学—北汽新能源EU5纯电动乘用车电机驱动系统组成介绍视频
--Video
-拓展教学—北汽新能源EU5纯电动乘用车电机驱动装置介绍视频
--Video
-拓展教学—北汽新能源EU5纯电动乘用车四合一智能电控装置拆解视频
--Video
-3.1 离合器概述
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-3.2 摩擦式离合器工作原理
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-3.3 离合器盖总成
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-3.4 膜片弹簧离合器
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-3.5 干式双离合器
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-3.6 从动盘
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-3.7 从动盘中的扭转减振器
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-3.8 离合器操纵机构
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-3.9 离合器部分实景教学视频
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-第3章课后作业
-4.1 变速器的功用和原理
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-4.2 变速器的类型
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-4.3 变速器的换挡方式
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-4.4 三轴式变速器
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-4.5 两轴式变速器
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-4.6 双离合变速器(DCT)
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-4.7 同步器
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-4.8 变速操纵机构
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-4.9 手动变速器实景教学
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-第4章课后作业
-5.1 自动变速器概述
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-5.2 液力自动变速器（AT）概述
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-5.3 AT中的液力变矩器
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-5.4 AT中的行星齿轮传动机构
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-5.5 AT中的换挡执行机构
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-5.6 AT中的液压操纵系统
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-5.7 无级变速器（CVT）
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-5.8 混合动力变速器
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-5.9 自动变速器实景教学
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-第5章课后作业
-拓展教学—丰田卡罗拉和雷凌双擎混合动力系统组成介绍视频
--Video
-拓展教学—丰田卡罗拉和雷凌双擎混合动力乘用车镍氢动力电池包拆解视频
--Video
-拓展教学—丰田卡罗拉和雷凌双擎混合动力乘用车逆变器-变换器总成拆解视频
--Video
-拓展教学—丰田卡罗拉和雷凌双擎P410混合动力变速器结构拆装分析视频
--Video
-6.1 万向传动装置概述
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-6.2 十字轴万向节
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-6.3 传动轴
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-6.4 等速万向节
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-6.5 驱动轴
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-6.6 万向传动装置实景教学
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-第6章课后作业
-7.1 最终传动和车轮传动概述
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-7.2 主减速器的功用和基本结构
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-7.3 双级和双速主减速器
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-7.4 主减速器的支承
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-7.5 主减速器的调整
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-7.6 差速器的功用和原理
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-7.7 普通差速器的工作特性
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-7.8 普通限滑差速器
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-7.9 托森差速器
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-7.10 冠齿型限滑差速器
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-7.11 车轮传动
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-7.12 最终传动实景教学
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-第7章课后作业
-8.1 四轮驱动概述
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-8.2 分时四驱
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-8.3 固定分配式全时四驱
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-8.4 可变分配式全时四驱
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-8.5 适时四驱
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-8.6 独特型式的四驱
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-8.7 四轮驱动转矩矢量控制
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-第8章课后作业
-期中考试
-9.1 行驶系概述
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-9.2 车架
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-9.3 承载式车身
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-9.4 车桥
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-9.5 车轮总成
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-9.6 车轮定位
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-9.7 汽车悬架概述
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-9.8 悬架弹性元件
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-9.9 悬架减振器
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-9.10 导向机构和横向稳定杆
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-9.11 非独立悬架
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-9.12 独立悬架运动学基础
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-9.13 独立悬架类型
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-9.14 电控悬架简介
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-第9章课后作业
-行驶系实景教学 - 轮胎
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-行驶系实景教学 - 主销内倾和后倾
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-行驶系实景教学 - 弹簧
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-行驶系实景教学 - 减振器
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-行驶系实景教学 - 横向稳定杆
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-行驶系实景教学 - BJ2020钢板弹簧悬架
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-行驶系实景教学 - TATRA单横臂悬架
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-行驶系实景教学 - 长城哈弗前后悬架
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-10.1 转向系概述
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-10.2 转向操纵机构
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-10.3 机械式转向器
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-10.4 转向杆系
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-10.5 液压助力转向系统
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-10.6 电控转向系统简介
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-第10章课后作业
-液压助力转向器实景教学
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-电动助力转向器实景教学
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-角位移输出式转向器
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-11.1 制动系概述
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-11.2 鼓式制动器
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-11.3 盘式制动器
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-11.4 制动器间隙调整
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-11.5 行车制动操纵机构基础
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-11.6 伺服制动系统
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-11.7 动力制动系统
--Video
-11.8 驻车制动系统
--Video
-11.9 汽车防滑控制系统
--Video
-11.10 混合制动及主动制动系统
--Video
-第11章课后作业
-鼓式制动器的促动装置实景
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-凸轮促动与轮缸促动领从蹄式制动器比较实景
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-鼓式制动器间隙自动调整实景
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-盘式制动器实景
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-盘式制动器的驻车制动系统实景
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-盘鼓组合式制动器结构实景
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-真空助力器及制动主缸结构实景
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-长城哈弗制动系统布置实景
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-期末考试
