当前课程知识点：汽车底盘构造 > 第8章 四轮驱动 > 8.2 分时四驱 > Video
这一节我们介绍分时四驱
分时四驱是最早得到应用的
一种四轮驱动系统
它主要是适应什么
一些道路条件很差的
地方的条件下的行驶
它不是针对公路（驾驶）
开发的一种四轮驱动系统
我们这以一个发动机
前置后轮驱动的车型为例
衍生出来的一种分时四驱作为介绍
从传动系统来看
它主要有起步装置
变速器 分动器
这个是在以前的两轮驱动（系统）中没有的
它接在变速器的后端
有个分动器
然后有前传动轴和前驱动桥
后传动轴和后驱动桥等组成的
相对于原来的前置后驱来讲
它增加了分动器
前传动轴和前驱动桥
构成了分时四驱的这种车型
我们国家过去（大家所）
熟悉的北京212
以及像吉普牧马人（等）
（就是）采用分时四驱的这种结构方案
那么在这里头
主要就是一个独特的部件
就是分动器
那么分动器的作用
是把变速器输出轴
输出来的动力分流
并且分配到前后这两个驱动桥上
或者驱动轮上去
它的结构特点
一般也是采用齿轮传动装置
但是齿轮传动装置
有的是用普通的齿轮式的
也有用行星齿轮式的
这两种形式都有
像我们知道过去
我们国家的切诺基（越野车）
它的分时四驱里面
用的就是行星齿轮式的这种方式
那么一些别的 比如212
它用的可能就是普通的
齿轮式分动器的这种形式
通过分动器本身的
操纵模式的选择
它主要的操纵方式
有手动的也有电控 这两种
它可以通过分动器（操纵）
来选择是两轮驱动还是四轮驱动
很多分动器往往还带有
高挡位和低挡位
也就是同时起到副变速器的作用
因此总的来看
分动器实际上也是
一个动力分流装置
它的输入是变速箱的输出轴
把动力输给它
然后它在内部把动力进行分流之后
一个传动 传给后轮
一个传给前轮
这个分动器的操作
这种分时四驱的车在驾驶室
有的是通过传统的操纵杆
还有的是操纵旋钮
我这给了一个图
就是一种典型的操纵杆
在操纵杆上
我们看它这种操纵字样
是有四种位置
分别是2H 4H N和4L
下面我们来结合典型的
分动器的结构形式
来探讨这四种工作模式
首先我们看看2H
这个前面的数字
表示的是两轮驱动还是四轮驱动
H表示分动器
刚才讲到它本身有高低挡
H代表是高挡
那么2H这种模式
显然是两轮驱动
同时分动器处于高挡位
在这个分动器里
我们看它实际上
是一个两挡三轴式的变速器
跟那个两挡三轴式变速器的
结构方案是一样的
现在2H这个位置
结合套直接往前移动
相当于是三轴式变速器里的直接挡
它直接把输入轴和输出轴连在一起
通过这套操纵机构把它连在一起
这时候后面还有一个动力分流装置
这个接合套控制的
是两轮驱动还是四轮驱动
显然接合套这时候
是处于一个没有接合的位置
也就说这个动力
没有往前轮上去分配
这时候所有的动力
是往后轮去传递的
这是一个两轮驱动
那么这种适合在什么
适合在城市的铺装道路上
下面我们再看看4H
分动机这个挡位选择杆
选到4H这个挡位上
那显然这时候是一个四轮驱动
但是分动器的挡位处于高挡
因此从分动器里头来讲
它的挡位跟刚才2H是一样的
这个位置没有动
那么只是在后面
决定是两轮驱动还是四轮驱动
接合套往下移动
跟输出轴上这个花键毂接合上
这时候传过来的动力就进行了分流
一部分分到后轮
一部分经过链条往前轮上去传递
这时候就处于四轮驱动
但是是高挡位的四轮驱动
这个高挡位实际上是
1:1的直接挡
分动器上还有一个挡位是N
N实际上对应的是neutral
表示是空挡
也就是说在这个位置
动力实际上是既不往前轮传递
又不往后轮去传送
那也就说这时候相当于动力
从变速箱出来之后
没有往后轮和前轮去传递
那么这有什么作用
主要是在野外的时候
有时候需要用来牵引
别的比如说处在困境中的一些汽车
甚至自己陷到泥潭里头出不来的时候
通过自救的时候
往往可以用这种方式
这种就叫N挡的模式
因为在这种模式下
变速箱是可以挂挡的
可以输出动力的
那么这时候变速箱上
会有一个取力的装置
这个取力的窗口或者装置
它可以通过变速箱
把一般动力输给什么呢
比如说输给一个绞盘
我就可以通过变速箱带动绞盘
去拉动这个钢丝绳
或者说我找一个树
或者说一个电线杆
把自己环一下
可以把自己或者把别的车
从中给拉出来
那么在这时候
它就可以用N挡这种模式
第四种就是4L模式
这时候也是个四轮驱动
同时分动器处于低挡位
很显然这是一个四驱能力
相当于驱动能力最强的一种四驱模式
由变速器出来的动力
经过分动器把转矩进一步放大
同时分配到四个车轮上
因此它驱动能力实际上是最强的
如果这时候
比如说前后轮的差速器再有锁
再把它锁上
那这时候驱动能力就更强了
通过上面的介绍
我们就把分时四驱
它可能具有的几种不同的工作模式
做了一个介绍
下面我们来讨论几个问题
就是2H 4H和4L这些模式
分别在什么情形下使用
很显然2H是在普通的铺装路上
而在冰雪和泥泞路面上行驶的时候
往往选择4H和4L
具体是4H 4L那就看路况的条件
如果这路况不算太差
那么用一个4H挡位就可以
如果路面非常的恶劣的话
行驶条件特别不好的
往往可以用4L这个挡位
这是一个选择
以前在我们结构教室 有老师就说
他有一次开分时四驱的车
开着开着觉得很不舒服
一出门就觉得很不舒服
后来发现有人不小心
把它（分动器）挂在4H挡上
那么很显然 在铺装路上
你用四驱方式来行驶
这个车相当于是很较劲的
开起来很不舒服
他说我估计是谁不小心
我自己肯定不会
把它（分动器）放在4H模式上
那么当处于2H模式
也就是处于两轮驱动模式的时候
不参与驱动的车轮
你比如说刚才我们讲的例子里头
前轮这时候不参与传动
但是跟它关联的这些传动元件
这些传动部件还在旋转
如果它们这些旋转
在城市里头长时间行驶
那它在这儿是空转
白白的磨损 白白的消耗能量
那么这个是不是
一种不好的（工作）方式
有没有方式能够来解决这个问题
那显然就是要设法切断
不参与驱动的车轮
和这些传动装置的联系
在这方面主要有
这几种解决方案
一种是在前轮
很多是在前轮轮端
加上一个轴端离合器
这个轴端离合器
有自动的 也有手动的
手动的你可以下去
我在城市走 我知道
后面不用四驱了
我下去就把这两个
轴端离合器 左右（前轮）两侧
把它拧到解锁的位置
那么这时候它把车轮
跟传动系统就脱开了
这时候你是两轮驱动的方式
也有自动的
自动的就说你挂上四驱之后
一开它自动的接合上四轮驱动
如果要是你想切开（四轮驱动）
它有一些车
比如说你挂上倒挡
摘到两驱的模式
你挂上倒挡 车轮倒退一下
它就（自动）脱开了
自动就变成两轮驱动
它有这种切换的模式
第二种方案是一些车
它可以设法切断半轴上的联系
很多车的半轴部位
设置一个啮合套
然后通过啮合套的移动
可以把某一边的半轴给它断开
这样也能够把里头
很多动力的传递（联系）切断
当然有些部件还在转动
但是相对于它不切断之前
很多零件相当于减少了转动
这是分时四驱的车
如何克服在两驱状态下
不参与驱动的车轮
把它切断动力的传递
有这几种方法
还有一个问题
就是刚才说的
不小心选择到了四驱模式
而这时候又行驶在铺装路面上
会产生什么影响
那就是什么
当你转弯行驶的时候
就容易出现
前轮滑移 后轮滑转的
这种拖滑现象
这种拖滑现象的出现
会使驾驶性能变差
驾驶员的感觉很差
觉得这个车哪都犯轴
不好开
轮胎也会异常的磨损
发动机的油耗也会增大
这时候就一定要想办法
把它切换到两轮驱动的状态
那么造成这个（现象）的原因是什么
我们通过这个图来看
分时四驱
如果在四驱模式下的时候
由于这个分动器
它只是刚性的把前后轮连在一起
因此这时候相当于前后驱动轮
是刚性的连在一起
当一个车在转弯的时候
我们知道 它的四个车轮
走过的路径都不一样
前轮走过的路径
要比后轮走过的路径长
也就是说前轮差速器壳
和后轮差速器壳转动的转速
也是不一样的
那么在这种情况下
你用刚性的轴
把它刚性的连在一起
那么就会存在一个什么问题
就是前轮要多走一些路
你不让它多走
那么它就会产生滑移
后轮要转的圈数没有前轮多
但是前轮通过刚性的传动系统
让它多转
那之后就会产生滑转
就会产生这些
所说的拖滑现象
这种拖滑现象是
传动系统结构不可避免带来的
那么怎么解决这种问题
在铺装路上
我又想实现四轮驱动
又想没有这种拖滑现象
那么就是要用全时四驱
也就是说在前后轮之间
加上一个轴间的差速器
通过增加轴间差速器
也叫中央差速器
就可以从结构上消除
产生拖滑现象的根本原因
这个就是我们后面要讲到的
全时四驱
分时四驱就介绍到这里
-1.1 汽车简要发展历程
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-1.2 汽车底盘的定义和功能
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-1.3 汽车底盘的技术发展现状和趋势
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-1.4 汽车底盘实景教学
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-第1章课后作业
--第1章课后作业
-2.1 传动系统的功用和分类
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-2.2 传动系统布置型式
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-2.3 电力传动系统介绍
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-2.4 传动系统实景教学
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-第2章课后作业
-拓展教学—北汽新能源EU5纯电动乘用车电机驱动系统组成介绍视频
--Video
-拓展教学—北汽新能源EU5纯电动乘用车电机驱动装置介绍视频
--Video
-拓展教学—北汽新能源EU5纯电动乘用车四合一智能电控装置拆解视频
--Video
-3.1 离合器概述
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-3.2 摩擦式离合器工作原理
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-3.3 离合器盖总成
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-3.4 膜片弹簧离合器
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-3.5 干式双离合器
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-3.6 从动盘
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-3.7 从动盘中的扭转减振器
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-3.8 离合器操纵机构
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-3.9 离合器部分实景教学视频
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-第3章课后作业
-4.1 变速器的功用和原理
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-4.2 变速器的类型
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-4.3 变速器的换挡方式
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-4.4 三轴式变速器
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-4.5 两轴式变速器
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-4.6 双离合变速器(DCT)
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-4.7 同步器
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-4.8 变速操纵机构
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-4.9 手动变速器实景教学
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-第4章课后作业
-5.1 自动变速器概述
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-5.2 液力自动变速器（AT）概述
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-5.3 AT中的液力变矩器
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-5.4 AT中的行星齿轮传动机构
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-5.5 AT中的换挡执行机构
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-5.6 AT中的液压操纵系统
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-5.7 无级变速器（CVT）
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-5.8 混合动力变速器
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-5.9 自动变速器实景教学
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--Video
--Video
-第5章课后作业
-拓展教学—丰田卡罗拉和雷凌双擎混合动力系统组成介绍视频
--Video
-拓展教学—丰田卡罗拉和雷凌双擎混合动力乘用车镍氢动力电池包拆解视频
--Video
-拓展教学—丰田卡罗拉和雷凌双擎混合动力乘用车逆变器-变换器总成拆解视频
--Video
-拓展教学—丰田卡罗拉和雷凌双擎P410混合动力变速器结构拆装分析视频
--Video
-6.1 万向传动装置概述
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-6.2 十字轴万向节
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-6.3 传动轴
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-6.4 等速万向节
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-6.5 驱动轴
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-6.6 万向传动装置实景教学
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-第6章课后作业
-7.1 最终传动和车轮传动概述
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-7.2 主减速器的功用和基本结构
--Video
-7.3 双级和双速主减速器
--Video
-7.4 主减速器的支承
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-7.5 主减速器的调整
--Video
-7.6 差速器的功用和原理
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-7.7 普通差速器的工作特性
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-7.8 普通限滑差速器
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-7.9 托森差速器
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-7.10 冠齿型限滑差速器
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-7.11 车轮传动
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-7.12 最终传动实景教学
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-第7章课后作业
-8.1 四轮驱动概述
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-8.2 分时四驱
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-8.3 固定分配式全时四驱
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-8.4 可变分配式全时四驱
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-8.5 适时四驱
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-8.6 独特型式的四驱
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-8.7 四轮驱动转矩矢量控制
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-第8章课后作业
-期中考试
-9.1 行驶系概述
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-9.2 车架
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-9.3 承载式车身
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-9.4 车桥
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-9.5 车轮总成
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-9.6 车轮定位
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-9.7 汽车悬架概述
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-9.8 悬架弹性元件
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-9.9 悬架减振器
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-9.10 导向机构和横向稳定杆
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-9.11 非独立悬架
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-9.12 独立悬架运动学基础
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-9.13 独立悬架类型
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-9.14 电控悬架简介
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-第9章课后作业
-行驶系实景教学 - 轮胎
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-行驶系实景教学 - 主销内倾和后倾
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-行驶系实景教学 - 弹簧
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-行驶系实景教学 - 减振器
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-行驶系实景教学 - 横向稳定杆
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-行驶系实景教学 - BJ2020钢板弹簧悬架
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-行驶系实景教学 - TATRA单横臂悬架
--Video
-行驶系实景教学 - 长城哈弗前后悬架
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-10.1 转向系概述
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-10.2 转向操纵机构
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-10.3 机械式转向器
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-10.4 转向杆系
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-10.5 液压助力转向系统
--Video
-10.6 电控转向系统简介
--Video
-第10章课后作业
-液压助力转向器实景教学
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-电动助力转向器实景教学
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-角位移输出式转向器
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-11.1 制动系概述
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-11.2 鼓式制动器
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-11.3 盘式制动器
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-11.4 制动器间隙调整
--Video
-11.5 行车制动操纵机构基础
--Video
-11.6 伺服制动系统
--Video
-11.7 动力制动系统
--Video
-11.8 驻车制动系统
--Video
-11.9 汽车防滑控制系统
--Video
-11.10 混合制动及主动制动系统
--Video
-第11章课后作业
-鼓式制动器的促动装置实景
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-凸轮促动与轮缸促动领从蹄式制动器比较实景
--Video
-鼓式制动器间隙自动调整实景
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-盘式制动器实景
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-盘式制动器的驻车制动系统实景
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-盘鼓组合式制动器结构实景
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-真空助力器及制动主缸结构实景
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-长城哈弗制动系统布置实景
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-期末考试
