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这一节我们介绍分时四驱

分时四驱是最早得到应用的

一种四轮驱动系统

它主要是适应什么

一些道路条件很差的

地方的条件下的行驶

它不是针对公路（驾驶）

开发的一种四轮驱动系统

我们这以一个发动机

前置后轮驱动的车型为例

衍生出来的一种分时四驱作为介绍

从传动系统来看

它主要有起步装置

变速器 分动器

这个是在以前的两轮驱动（系统）中没有的

它接在变速器的后端

有个分动器

然后有前传动轴和前驱动桥

后传动轴和后驱动桥等组成的

相对于原来的前置后驱来讲

它增加了分动器

前传动轴和前驱动桥

构成了分时四驱的这种车型

我们国家过去（大家所）

熟悉的北京212

以及像吉普牧马人（等）

（就是）采用分时四驱的这种结构方案

那么在这里头

主要就是一个独特的部件

就是分动器

那么分动器的作用

是把变速器输出轴

输出来的动力分流

并且分配到前后这两个驱动桥上

或者驱动轮上去

它的结构特点

一般也是采用齿轮传动装置

但是齿轮传动装置

有的是用普通的齿轮式的

也有用行星齿轮式的

这两种形式都有

像我们知道过去

我们国家的切诺基（越野车）

它的分时四驱里面

用的就是行星齿轮式的这种方式

那么一些别的 比如212

它用的可能就是普通的

齿轮式分动器的这种形式

通过分动器本身的

操纵模式的选择

它主要的操纵方式

有手动的也有电控 这两种

它可以通过分动器（操纵）

来选择是两轮驱动还是四轮驱动

很多分动器往往还带有

高挡位和低挡位

也就是同时起到副变速器的作用

因此总的来看

分动器实际上也是

一个动力分流装置

它的输入是变速箱的输出轴

把动力输给它

然后它在内部把动力进行分流之后

一个传动 传给后轮

一个传给前轮

这个分动器的操作

这种分时四驱的车在驾驶室

有的是通过传统的操纵杆

还有的是操纵旋钮

我这给了一个图

就是一种典型的操纵杆

在操纵杆上

我们看它这种操纵字样

是有四种位置

分别是2H 4H N和4L

下面我们来结合典型的

分动器的结构形式

来探讨这四种工作模式

首先我们看看2H

这个前面的数字

表示的是两轮驱动还是四轮驱动

H表示分动器

刚才讲到它本身有高低挡

H代表是高挡

那么2H这种模式

显然是两轮驱动

同时分动器处于高挡位

在这个分动器里

我们看它实际上

是一个两挡三轴式的变速器

跟那个两挡三轴式变速器的

结构方案是一样的

现在2H这个位置

结合套直接往前移动

相当于是三轴式变速器里的直接挡

它直接把输入轴和输出轴连在一起

通过这套操纵机构把它连在一起

这时候后面还有一个动力分流装置

这个接合套控制的

是两轮驱动还是四轮驱动

显然接合套这时候

是处于一个没有接合的位置

也就说这个动力

没有往前轮上去分配

这时候所有的动力

是往后轮去传递的

这是一个两轮驱动

那么这种适合在什么

适合在城市的铺装道路上

下面我们再看看4H

分动机这个挡位选择杆

选到4H这个挡位上

那显然这时候是一个四轮驱动

但是分动器的挡位处于高挡

因此从分动器里头来讲

它的挡位跟刚才2H是一样的

这个位置没有动

那么只是在后面

决定是两轮驱动还是四轮驱动

接合套往下移动

跟输出轴上这个花键毂接合上

这时候传过来的动力就进行了分流

一部分分到后轮

一部分经过链条往前轮上去传递

这时候就处于四轮驱动

但是是高挡位的四轮驱动

这个高挡位实际上是

1:1的直接挡

分动器上还有一个挡位是N

N实际上对应的是neutral

表示是空挡

也就是说在这个位置

动力实际上是既不往前轮传递

又不往后轮去传送

那也就说这时候相当于动力

从变速箱出来之后

没有往后轮和前轮去传递

那么这有什么作用

主要是在野外的时候

有时候需要用来牵引

别的比如说处在困境中的一些汽车

甚至自己陷到泥潭里头出不来的时候

通过自救的时候

往往可以用这种方式

这种就叫N挡的模式

因为在这种模式下

变速箱是可以挂挡的

可以输出动力的

那么这时候变速箱上

会有一个取力的装置

这个取力的窗口或者装置

它可以通过变速箱

把一般动力输给什么呢

比如说输给一个绞盘

我就可以通过变速箱带动绞盘

去拉动这个钢丝绳

或者说我找一个树

或者说一个电线杆

把自己环一下

可以把自己或者把别的车

从中给拉出来

那么在这时候

它就可以用N挡这种模式

第四种就是4L模式

这时候也是个四轮驱动

同时分动器处于低挡位

很显然这是一个四驱能力

相当于驱动能力最强的一种四驱模式

由变速器出来的动力

经过分动器把转矩进一步放大

同时分配到四个车轮上

因此它驱动能力实际上是最强的

如果这时候

比如说前后轮的差速器再有锁

再把它锁上

那这时候驱动能力就更强了

通过上面的介绍

我们就把分时四驱

它可能具有的几种不同的工作模式

做了一个介绍

下面我们来讨论几个问题

就是2H 4H和4L这些模式

分别在什么情形下使用

很显然2H是在普通的铺装路上

而在冰雪和泥泞路面上行驶的时候

往往选择4H和4L

具体是4H 4L那就看路况的条件

如果这路况不算太差

那么用一个4H挡位就可以

如果路面非常的恶劣的话

行驶条件特别不好的

往往可以用4L这个挡位

这是一个选择

以前在我们结构教室 有老师就说

他有一次开分时四驱的车

开着开着觉得很不舒服

一出门就觉得很不舒服

后来发现有人不小心

把它（分动器）挂在4H挡上

那么很显然 在铺装路上

你用四驱方式来行驶

这个车相当于是很较劲的

开起来很不舒服

他说我估计是谁不小心

我自己肯定不会

把它（分动器）放在4H模式上

那么当处于2H模式

也就是处于两轮驱动模式的时候

不参与驱动的车轮

你比如说刚才我们讲的例子里头

前轮这时候不参与传动

但是跟它关联的这些传动元件

这些传动部件还在旋转

如果它们这些旋转

在城市里头长时间行驶

那它在这儿是空转

白白的磨损 白白的消耗能量

那么这个是不是

一种不好的（工作）方式

有没有方式能够来解决这个问题

那显然就是要设法切断

不参与驱动的车轮

和这些传动装置的联系

在这方面主要有

这几种解决方案

一种是在前轮

很多是在前轮轮端

加上一个轴端离合器

这个轴端离合器

有自动的 也有手动的

手动的你可以下去

我在城市走 我知道

后面不用四驱了

我下去就把这两个

轴端离合器 左右（前轮）两侧

把它拧到解锁的位置

那么这时候它把车轮

跟传动系统就脱开了

这时候你是两轮驱动的方式

也有自动的

自动的就说你挂上四驱之后

一开它自动的接合上四轮驱动

如果要是你想切开（四轮驱动）

它有一些车

比如说你挂上倒挡

摘到两驱的模式

你挂上倒挡 车轮倒退一下

它就（自动）脱开了

自动就变成两轮驱动

它有这种切换的模式

第二种方案是一些车

它可以设法切断半轴上的联系

很多车的半轴部位

设置一个啮合套

然后通过啮合套的移动

可以把某一边的半轴给它断开

这样也能够把里头

很多动力的传递（联系）切断

当然有些部件还在转动

但是相对于它不切断之前

很多零件相当于减少了转动

这是分时四驱的车

如何克服在两驱状态下

不参与驱动的车轮

把它切断动力的传递

有这几种方法

还有一个问题

就是刚才说的

不小心选择到了四驱模式

而这时候又行驶在铺装路面上

会产生什么影响

那就是什么

当你转弯行驶的时候

就容易出现

前轮滑移 后轮滑转的

这种拖滑现象

这种拖滑现象的出现

会使驾驶性能变差

驾驶员的感觉很差

觉得这个车哪都犯轴

不好开

轮胎也会异常的磨损

发动机的油耗也会增大

这时候就一定要想办法

把它切换到两轮驱动的状态

那么造成这个（现象）的原因是什么

我们通过这个图来看

分时四驱

如果在四驱模式下的时候

由于这个分动器

它只是刚性的把前后轮连在一起

因此这时候相当于前后驱动轮

是刚性的连在一起

当一个车在转弯的时候

我们知道 它的四个车轮

走过的路径都不一样

前轮走过的路径

要比后轮走过的路径长

也就是说前轮差速器壳

和后轮差速器壳转动的转速

也是不一样的

那么在这种情况下

你用刚性的轴

把它刚性的连在一起

那么就会存在一个什么问题

就是前轮要多走一些路

你不让它多走

那么它就会产生滑移

后轮要转的圈数没有前轮多

但是前轮通过刚性的传动系统

让它多转

那之后就会产生滑转

就会产生这些

所说的拖滑现象

这种拖滑现象是

传动系统结构不可避免带来的

那么怎么解决这种问题

在铺装路上

我又想实现四轮驱动

又想没有这种拖滑现象

那么就是要用全时四驱

也就是说在前后轮之间

加上一个轴间的差速器

通过增加轴间差速器

也叫中央差速器

就可以从结构上消除

产生拖滑现象的根本原因

这个就是我们后面要讲到的

全时四驱

分时四驱就介绍到这里