当前课程知识点：汽车底盘构造 > 第9章 行驶系 > 9.2 车架 > Video
第二节车架
首先介绍车架的功用
大多数的商用车和少数越野车
采用车架
汽车的动力总成
底盘的各系统总成
都以车架作为安装载体
驾驶室和货箱等
都直接装在车架上
同时车架还要承受
来自车内外的各种载荷
车架受到的典型载荷
包括垂直弯曲 横向弯曲
纵向扭曲 菱形错位
对车架的要求包括以下几个方面
首先要满足整车总部的要求
要求它有足够的强度
在大修里程内
主要零部件不因受力而破坏
要有足够的抗弯强度
车架最大弯曲挠度应小于十个毫米
要有合适的扭转刚度
而且希望两端扭转刚度大一些
中间小一些
还要求它质量轻
车架自重一般应在
整车整个质量的10%以内
要求有合适的离地高度
兼顾行驶稳定性和通过性
要求有足够的前轮转向空间
便于汽车转向
能够保护乘客和货物的安全
满足制造工艺的要求
并且节省材料
所以总的来看
总布置的要求
车架的力学特性和制造工艺
三个方面的综合因素
决定了车架的结构特点
下面介绍车架的种类
车架总体上可以分为边梁式
中梁式或者脊梁式
还有综合式等几种型式
其中最常见的结构型式
就是边梁式
边梁式车架有两根总梁
也称为边梁
和若干根横梁构成一个框架结构
应用最为广泛
中梁式或脊梁式车架
它有一根纵梁
或者是脊梁贯穿车身前后
综合式车架则是一段为纵梁
贯穿整车前后
另一端为边梁式
所以是边梁式和中梁式的组合
下面看边梁式车架
总体结构及特点
边梁式车架有两根纵梁
和若干根横梁
通过铆接 焊接
或螺栓连接等方式组合
构成一种框架结构
车架上还有其他若干附件
如牵引钩 保险杠
以及一些总成的安装支架
以满足汽车总体结构布置的要求
它的优点是结构简单 改型方便
承载能力强 制造方便
车身和车架可分开制造
车身可通过减振垫与车架连接
可有效衰减振动和噪声
它的缺点是车架比较笨重
车身高度不宜降低
需要大型的制造设备
下面看一下车架结构构件的形状
总体来说
车架构建的材料
相对于横截面重心
放得越开
抵抗弯曲的能力就越强
形成封闭曲面以后
能够显著提高材料
抵抗扭转的能力
底盘结构的强度和刚度
并不是越大越好
而是要综合考虑各种因素
匹配选择得到的合适的结果
下面介绍车架纵梁
纵梁的重要的主要功能
包括它是承载元件
承受弯曲载荷和扭转载荷
它断面形状有槽形 Z字形和箱形
虽然槽形截面梁的抗扭刚度
远不如箱形截面梁
但是为简化加工设备
载重汽车大多数采用槽形截面梁
越野车对车架的抗扭刚度
要求较高
且重量大多为箱形截面
而采用Z字型梁
主要是为了简化工艺设备
Z字形截面梁结构主要用在
产量不大的重型汽车上
下面看一下车梁的断面高度
从受力角度来看
纵梁断面高度应该中间大 两端小
而从工艺的角度来看
车架的纵梁断面应该前后等高
视车型的不同而不同
从纵向形状来看
可以采用前后平直的纵梁
也有采用在车轮处上拱的平梁
考虑到加工工艺和成本的关系
视车型不同而不同
下面看一下车架的横梁
横梁的功用主要包括三个方面
一是保证车架的扭矩刚度
一是承受了纵向载荷
第三个方面就是总成安装方便
纵梁在数量上一般包括有5到6根
包括前横梁用来安装散热器
发动机前后旋置横梁
中横梁也就是图中的第四横梁
用来安装长头车的驾驶室
越野车的分动器
在后钢板弹簧的前后
各有一个横梁
后面还有一个横梁拖曳装置
从断面形状来看与纵梁一样
也有槽形 箱形 和筒形等几种形式
下面介绍横梁和纵梁的连接方式
主要有两种
一是横梁和纵梁翼板相连
车架的刚度增加较大
但连接处纵梁的扭转应力明显增加
第二种是横梁与纵梁侧面腹板相连
车架的扭转刚度
与纵梁截面相连时要小
一些重型汽车的车架
中间部分要求有适当的柔性
且不希望纵梁翼板处扭转应力过大
往往在车架中部
采用横梁和纵梁腹板相连的形式
纵横梁连接处容易出现应力集中
给车架造成隐患
因此必须认真设计
接头的形状和连接强度
可用角板等方式扩大连接面积
减少应力集中
下面看一下
中梁式和综合式的车架
它们的特点是
车轮有较大的运动空间
质量轻 重心低
强度和刚度较大
它的传动轴是封闭的
有防尘作用
但是它的工艺比较复杂
维修不方便
-1.1 汽车简要发展历程
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-1.2 汽车底盘的定义和功能
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-1.3 汽车底盘的技术发展现状和趋势
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-1.4 汽车底盘实景教学
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-第1章课后作业
--第1章课后作业
-2.1 传动系统的功用和分类
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-2.2 传动系统布置型式
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-2.3 电力传动系统介绍
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-2.4 传动系统实景教学
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-第2章课后作业
-拓展教学—北汽新能源EU5纯电动乘用车电机驱动系统组成介绍视频
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-拓展教学—北汽新能源EU5纯电动乘用车电机驱动装置介绍视频
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-拓展教学—北汽新能源EU5纯电动乘用车四合一智能电控装置拆解视频
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-3.1 离合器概述
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-3.2 摩擦式离合器工作原理
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-3.3 离合器盖总成
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-3.4 膜片弹簧离合器
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-3.5 干式双离合器
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-3.6 从动盘
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-3.7 从动盘中的扭转减振器
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-3.8 离合器操纵机构
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-3.9 离合器部分实景教学视频
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-第3章课后作业
-4.1 变速器的功用和原理
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-4.2 变速器的类型
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-4.3 变速器的换挡方式
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-4.4 三轴式变速器
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-4.5 两轴式变速器
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-4.6 双离合变速器(DCT)
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-4.7 同步器
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-4.8 变速操纵机构
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-4.9 手动变速器实景教学
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-第4章课后作业
-5.1 自动变速器概述
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-5.2 液力自动变速器（AT）概述
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-5.3 AT中的液力变矩器
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-5.4 AT中的行星齿轮传动机构
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-5.5 AT中的换挡执行机构
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-5.6 AT中的液压操纵系统
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-5.7 无级变速器（CVT）
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-5.8 混合动力变速器
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-5.9 自动变速器实景教学
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-第5章课后作业
-拓展教学—丰田卡罗拉和雷凌双擎混合动力系统组成介绍视频
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-拓展教学—丰田卡罗拉和雷凌双擎混合动力乘用车镍氢动力电池包拆解视频
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-拓展教学—丰田卡罗拉和雷凌双擎混合动力乘用车逆变器-变换器总成拆解视频
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-拓展教学—丰田卡罗拉和雷凌双擎P410混合动力变速器结构拆装分析视频
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-6.1 万向传动装置概述
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-6.2 十字轴万向节
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-6.3 传动轴
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-6.4 等速万向节
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-6.5 驱动轴
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-6.6 万向传动装置实景教学
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-第6章课后作业
-7.1 最终传动和车轮传动概述
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-7.2 主减速器的功用和基本结构
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-7.3 双级和双速主减速器
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-7.4 主减速器的支承
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-7.5 主减速器的调整
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-7.6 差速器的功用和原理
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-7.7 普通差速器的工作特性
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-7.8 普通限滑差速器
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-7.9 托森差速器
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-7.10 冠齿型限滑差速器
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-7.11 车轮传动
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-7.12 最终传动实景教学
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-第7章课后作业
-8.1 四轮驱动概述
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-8.2 分时四驱
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-8.3 固定分配式全时四驱
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-8.4 可变分配式全时四驱
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-8.5 适时四驱
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-8.6 独特型式的四驱
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-8.7 四轮驱动转矩矢量控制
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-第8章课后作业
-期中考试
-9.1 行驶系概述
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-9.2 车架
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-9.3 承载式车身
--Video
-9.4 车桥
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-9.5 车轮总成
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-9.6 车轮定位
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-9.7 汽车悬架概述
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-9.8 悬架弹性元件
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-9.9 悬架减振器
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-9.10 导向机构和横向稳定杆
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-9.11 非独立悬架
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-9.12 独立悬架运动学基础
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-9.13 独立悬架类型
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-9.14 电控悬架简介
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-第9章课后作业
-行驶系实景教学 - 轮胎
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-行驶系实景教学 - 主销内倾和后倾
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-行驶系实景教学 - 弹簧
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-行驶系实景教学 - 减振器
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-行驶系实景教学 - 横向稳定杆
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-行驶系实景教学 - BJ2020钢板弹簧悬架
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-行驶系实景教学 - TATRA单横臂悬架
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-行驶系实景教学 - 长城哈弗前后悬架
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-10.1 转向系概述
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-10.2 转向操纵机构
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-10.3 机械式转向器
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-10.4 转向杆系
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-10.5 液压助力转向系统
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-10.6 电控转向系统简介
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-第10章课后作业
-液压助力转向器实景教学
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-电动助力转向器实景教学
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-角位移输出式转向器
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-11.1 制动系概述
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-11.2 鼓式制动器
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-11.3 盘式制动器
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-11.4 制动器间隙调整
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-11.5 行车制动操纵机构基础
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-11.6 伺服制动系统
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-11.7 动力制动系统
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-11.8 驻车制动系统
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-11.9 汽车防滑控制系统
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-11.10 混合制动及主动制动系统
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-第11章课后作业
-鼓式制动器的促动装置实景
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-凸轮促动与轮缸促动领从蹄式制动器比较实景
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-鼓式制动器间隙自动调整实景
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-盘式制动器实景
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-盘式制动器的驻车制动系统实景
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-盘鼓组合式制动器结构实景
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-真空助力器及制动主缸结构实景
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-长城哈弗制动系统布置实景
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-期末考试
