当前课程知识点：汽车底盘构造 > 第5章 自动变速器 > 5.9 自动变速器实景教学 > Video
现在我们来介绍一下
液力自动变速器
我们这有一台解剖的模型
它是发动机纵置 前轮驱动的车型
采用的这种液力自动变速器
从这个液力自动变速器的结构看
它主要是分成几个部分
第一个是这一部分
是液力变矩器部分
这一部分相当于是
跟发动机相连的一个环节
跟发动机相连
通过液力变矩器
在液力变矩器的后面
这上面这一段
是一套行星齿轮变速系统
行星齿轮的变速器
里面有行星齿轮
也有各种换挡的执行元件
就是离合器 制动器和单向离合器
通过这个环节把发动机的动力
进行改变之后
它通过末端这个地方 齿轮
因为它是发动机纵置
所以它的动力
必须要经过这个地方转个弯回来
转到这个地方
这个地方相当于是结合了
最终传动
也就是这里头还有一套
主减速器和差速器
这样把动力进行最后一次放大
再进行分流传给两个前轮
通过这套体系就实现了
首先是一个液力的
自动变速的变速器
同时它发动机纵置的时候
还能够把这个动力
给它往前传送
最后再通过这个主减速器
转变一次方向 改变90度
这样来传给两个前轮
所以这是一个发动机纵置
前轮驱动的液力自动变速器
下面在这个变速器里头
我们重点要介绍一下
液力变矩器
至于行星齿轮这套机构
我们可能会在（将来）这个课上
我们会来详细的介绍
在这里头还有一个很特殊的零件
就是液力变矩器
现在我们来介绍
液力变矩器的结构特点
夜力变矩器属于一种
动液传动的一种装置
车用的液力变矩器
我们看它基本是这么一个形状的
是这么一个形状的特点
我们看在它这边有一个
金属三角形状的牌
上面有几个圆孔
这个实际上就是跟发动机曲轴的
输出端的一个驱动盘
直接连在一起的
为什么不是飞轮呢
因为在液力变矩器车上
这个液力变矩器本身
就可以起到飞轮的作用
因此不需要专门设置的飞轮
所以在曲轴（输出）端一般就是一个驱动盘
它跟液力变矩器直接
相当于跟曲轴把它连在一起
液力变矩器本身是一个中空的
我们这个（模型）把它分开了
我们看分开以后
这个两瓣的壳体一半
你看有这个圆周方向
有很多的这种叶轮
这个叶轮
然后另一边是空 是空的
这样的合在一起
在变速箱的实际的布置方向
是这样一个布置的（方案）
也就是有叶片的这边实际上
是跟发动机是对着发动机的
是这个方向对着它的
是这样的一种方向
因此发动机一旦顺时针旋转的时候
这个叶轮也是这么来旋转的
通过旋转
就把里头充满了的油液
就沿着这个离心方向
通过离心力沿着圆周给它甩出来
甩出来之后
液力变矩器内部还有一个构件
叫什么呢 叫涡轮
这个涡轮
注意这个涡轮是
放在这个液力变矩器的内部
但是它在机械方面
跟液力变矩器的壳体和泵轮之间
是没有任何这个直接的联系的
它中间这个地方有一个花键孔
这个花键孔连的是什么呢
就是后面的这个行星齿轮
变速器的输入轴
也就是说这个涡轮本身
是通过花键连着这个行星齿轮
这个变速器的输入轴
但它跟这个泵轮之间
是没有刚性的这个
或者液力变矩器壳之间
是没有刚性的联系
两者是相对放置
中间隔了一段很小的
这个几毫米的间隙
但是呢 没有机械上的联系
它们的联系是什么
是靠充满在液力变矩器
内部的这个液压油
这是涡轮
从这个型线上看呢
它（们）对着放置的话
假如这个泵轮旋转的时候
冲出来的液流经过涡轮之后
由于这个叶片曲率的关系
它回来的油
注意这个对涡轮来讲
油液是从这进去
注意从这进去
从底下出来
这个泵轮（泵出）的油液
因为是发动机驱动的
因此（对）泵轮来讲油液从中间这进去
从外缘这出来
从涡轮出来的液压油
按道理应该是（回流）给泵轮的
返回到泵轮
但是从这个（叶片）旋向来看
我们看这两个旋向来看
把它对放在一起的时候
我们就会发现
从涡轮回来的液流
在进入泵轮的时候
就会有一个问题
这个（回油的）方向正好
跟泵轮的旋转方向是相反的
如果这种情况下这个回流油
就会阻碍泵轮的运动
为了消除这个影响的不利因素
就会在这个泵轮和涡轮之间
会加上一个导轮
注意之所以加了导轮
它才成为液力变矩器
这个导轮的叶片我们看看
这个叶片有特殊的曲率形状
正好它的作用就是相当于是
把涡轮出来的液流
给它改变一个流向
把它改变流向之后
正好跟泵轮的旋转方向一样
进入泵轮
这样就是起到了
增大转矩的作用
所以液力变矩器它为什么变矩器
就是因为有这个导轮
具体来看
就是说这个对于涡轮来讲
它的受力
是有两个因素对它进行施力
一个是泵轮在上面
通过油液
（把）发动机的动力
通过油液从上面来推它
在这边跟它相接的呢
又是一个导轮跟它相接的
它（涡轮）把液流射到导轮上的时候
导轮会给它（涡轮）一个反作用力
也作用在这个涡轮上
这样相当于这个涡轮本身
是被这个液流是叫 上推下顶
因此这个涡轮的扭矩得以增大
现在的液力变矩器上
它一般还往往还带有一个
锁止离合器
从上世纪
大概是在七八十年代开始
很多液力变矩器上
开始陆续带上锁止离合器
这个锁止离合器
这个锁止离合器 实际上就是在泵轮和涡轮之间
能够把它刚性的连在一起
形成一个整体
这样可以提高
在某些工况下
可以进一步提高传动效率
锁止离合器
主要包括一个离合器盘
我们看这个离合器盘中间有花键
跟这个涡轮连在一起
注意中间是隔着一个压盘
这个锁止离合器
它中间有花键孔
正好套在涡轮中间的花键轴上
在这个离合器的这一边
会有一个也可以叫活塞
也可以或者叫活塞压盘
这个压盘一周有一圈
我们看叫传动钢片
这是一组钢片
通过钢片连在液力变矩器的
这个前端的壳体上
这样我需要锁止（时）
把这两者跟（壳体固连） 相当于涡轮
本来跟泵轮和液力变矩器壳
是不联系的
通过这个如果我在它的背面
注意在这个的背面
施加油压的话
它就可以把这个离合器片
紧紧的跟这个泵轮的壳体
就紧紧地锁在一起
也就是说把这个液力变矩器的
这个壳体跟这个涡轮通过摩擦
把它锁在一起
这时候我们前面讲的
泵轮涡轮之间（通过）这个液流
这种传动的作用就没有了
这时候就变成
相当于是通过效率接近于1的
刚性连接的一个传动（方式）
如果这个时候（适时锁止）对节约燃油
提高传统效率是非常有帮助的
因此现在的整个液力变矩器
主要是由四个部分组成
就是我们再总结一下
就是泵轮 涡轮 导轮 锁止离合器
这四个（部分）是现在典型的
液力变矩器的组成
就是（由）这四个环节来组成的
现在很多车型的
液力自动变速器版本
和同样排量的发动机版本的
手动变速器（车型）的油耗差别越来越小
除了自动变速器的其他改进之外
另外很重要的一块就是
能够在更多的行驶情形下
更多的使用锁止离合器
这样可以使得传统效率得以提升
因为液力变矩器
虽然它能够实现起步
平和的起步这种功能
但是液力传动这种效率
毕竟还是低的
如果能更多地采用
这种锁止离合器
把它锁在一起直接传动
它的效率还是最高的
同样的在锁止的时候
它为了消除发动机的扭转振动
跟手动挡的离合器（从动盘）一样
中间这个地方也加了一个
扭转减振器
这个道理是一样的
液力变矩器的组成和结构
我们就介绍到这里
-1.1 汽车简要发展历程
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-1.2 汽车底盘的定义和功能
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-1.3 汽车底盘的技术发展现状和趋势
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-1.4 汽车底盘实景教学
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-第1章课后作业
--第1章课后作业
-2.1 传动系统的功用和分类
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-2.2 传动系统布置型式
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-2.3 电力传动系统介绍
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--Video
-2.4 传动系统实景教学
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-第2章课后作业
-拓展教学—北汽新能源EU5纯电动乘用车电机驱动系统组成介绍视频
--Video
-拓展教学—北汽新能源EU5纯电动乘用车电机驱动装置介绍视频
--Video
-拓展教学—北汽新能源EU5纯电动乘用车四合一智能电控装置拆解视频
--Video
-3.1 离合器概述
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-3.2 摩擦式离合器工作原理
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-3.3 离合器盖总成
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-3.4 膜片弹簧离合器
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-3.5 干式双离合器
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-3.6 从动盘
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-3.7 从动盘中的扭转减振器
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-3.8 离合器操纵机构
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-3.9 离合器部分实景教学视频
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-第3章课后作业
-4.1 变速器的功用和原理
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-4.2 变速器的类型
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-4.3 变速器的换挡方式
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-4.4 三轴式变速器
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-4.5 两轴式变速器
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-4.6 双离合变速器(DCT)
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-4.7 同步器
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-4.8 变速操纵机构
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-4.9 手动变速器实景教学
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-第4章课后作业
-5.1 自动变速器概述
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-5.2 液力自动变速器（AT）概述
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-5.3 AT中的液力变矩器
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-5.4 AT中的行星齿轮传动机构
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-5.5 AT中的换挡执行机构
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-5.6 AT中的液压操纵系统
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-5.7 无级变速器（CVT）
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-5.8 混合动力变速器
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-5.9 自动变速器实景教学
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--Video
-第5章课后作业
-拓展教学—丰田卡罗拉和雷凌双擎混合动力系统组成介绍视频
--Video
-拓展教学—丰田卡罗拉和雷凌双擎混合动力乘用车镍氢动力电池包拆解视频
--Video
-拓展教学—丰田卡罗拉和雷凌双擎混合动力乘用车逆变器-变换器总成拆解视频
--Video
-拓展教学—丰田卡罗拉和雷凌双擎P410混合动力变速器结构拆装分析视频
--Video
-6.1 万向传动装置概述
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-6.2 十字轴万向节
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-6.3 传动轴
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-6.4 等速万向节
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-6.5 驱动轴
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-6.6 万向传动装置实景教学
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-第6章课后作业
-7.1 最终传动和车轮传动概述
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-7.2 主减速器的功用和基本结构
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-7.3 双级和双速主减速器
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-7.4 主减速器的支承
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-7.5 主减速器的调整
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-7.6 差速器的功用和原理
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-7.7 普通差速器的工作特性
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-7.8 普通限滑差速器
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-7.9 托森差速器
--Video
-7.10 冠齿型限滑差速器
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-7.11 车轮传动
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-7.12 最终传动实景教学
--Video
-第7章课后作业
-8.1 四轮驱动概述
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-8.2 分时四驱
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-8.3 固定分配式全时四驱
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-8.4 可变分配式全时四驱
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-8.5 适时四驱
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-8.6 独特型式的四驱
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-8.7 四轮驱动转矩矢量控制
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-第8章课后作业
-期中考试
-9.1 行驶系概述
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-9.2 车架
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-9.3 承载式车身
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-9.4 车桥
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-9.5 车轮总成
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-9.6 车轮定位
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-9.7 汽车悬架概述
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-9.8 悬架弹性元件
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-9.9 悬架减振器
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-9.10 导向机构和横向稳定杆
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-9.11 非独立悬架
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-9.12 独立悬架运动学基础
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-9.13 独立悬架类型
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-9.14 电控悬架简介
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-第9章课后作业
-行驶系实景教学 - 轮胎
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-行驶系实景教学 - 主销内倾和后倾
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-行驶系实景教学 - 弹簧
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-行驶系实景教学 - 减振器
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-行驶系实景教学 - 横向稳定杆
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-行驶系实景教学 - BJ2020钢板弹簧悬架
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-行驶系实景教学 - TATRA单横臂悬架
--Video
-行驶系实景教学 - 长城哈弗前后悬架
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-10.1 转向系概述
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-10.2 转向操纵机构
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-10.3 机械式转向器
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-10.4 转向杆系
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-10.5 液压助力转向系统
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-10.6 电控转向系统简介
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-第10章课后作业
-液压助力转向器实景教学
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-电动助力转向器实景教学
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-角位移输出式转向器
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-11.1 制动系概述
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-11.2 鼓式制动器
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-11.3 盘式制动器
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-11.4 制动器间隙调整
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-11.5 行车制动操纵机构基础
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-11.6 伺服制动系统
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-11.7 动力制动系统
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-11.8 驻车制动系统
--Video
-11.9 汽车防滑控制系统
--Video
-11.10 混合制动及主动制动系统
--Video
-第11章课后作业
-鼓式制动器的促动装置实景
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-凸轮促动与轮缸促动领从蹄式制动器比较实景
--Video
-鼓式制动器间隙自动调整实景
--Video
-盘式制动器实景
--Video
-盘式制动器的驻车制动系统实景
--Video
-盘鼓组合式制动器结构实景
--Video
-真空助力器及制动主缸结构实景
--Video
-长城哈弗制动系统布置实景
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-期末考试
