当前课程知识点：汽车底盘构造 > 第2章 传动系概述 > 2.1 传动系统的功用和分类 > Video
这一节我们对
传统系统进行一个概述
在这一部分我主要分三点
首先是对传统系统的
功用和分类做一个介绍
然后介绍一下
传动系统的布置型式
最后由于近年来电动汽车
发展得非常快
所以我们把涉及到跟电动汽车
相关的一些传统系统特点
也做一个简要的介绍
前面我们已经说过
传动系统的功用是将发动机
和其它动力装置输出的动力
按要求传给驱动车轮
这个按要求是怎么来理解它
我们还是从内燃机汽车入手
这个图给出了
一个内燃机的工作特性
从这个图上我们可以看出来
内燃机的转速范围
还是相当宽的
常用的工作转速大概是在
1000转到6000转这个范围
在这个转速范围里头
我们可以看出来
它的转距的变化不大
但是它的功率的
变化范围非常大
就是这个红线
这就是内燃机的一个工作特性
内燃机的这种工作特性
往往跟汽车使用的要求是矛盾的
这个我用这张图
来做一个介绍
这张图的横轴代表的是
汽车的行驶的工况
行驶的不同的行驶场景
左边这个是加速
这时候往往是
车速比较低的时候
这一段不是车速
但是它是车速比较小的这一段
到中间这 是接近于巡航车速
车速相当高了 到巡航车速
一般是相当于一个比较高的车速
汽车在这个加速阶段的时候
它车速往往是比较低的
但这时候往往它
需要更大的功率
这时候需要大的功率是主要
用来加速或者爬坡时用的
那发动机的特点是
在低速的时候
它往往发不出很大的功率来
而汽车行驶到速度比较高的
到巡航速度阶段的时候
它往往不需要很大的功率
而这时候
恰恰这时候发动机因为车速高
发动机转速也比较高
这时候它能够提供
输出更大的功率
因此这个要求往往是矛盾的
这种矛盾往往靠发动机本身
是调节不过来的
这就说明了一个什么问题
就是动力装置的工作特性
实际上跟它传动系统
是密切相关的
下面我们通过一个图
来对这种影响关系
做一个分析
我们先看左边这张图
左边这张图实际上是一个理想的
对汽车来讲是最理想的
一种发动机的一个图
叫等功率发动机的曲线
实际上这样的动力装置
是不存在的 只是一个理想
就是在整个转速范围内
任何转速下
它都能发出一个恒定的功率
这样它的扭矩就是一个双曲线
也就是说低速的时候
扭矩可以非常大
这样有利于它的加速或者爬坡
高速的时候它不需要功率大
扭矩往往比较小
但是它的功率是恒定的
我们再往这边看
就是内燃机前面讲了
在整个转速范围内
它的转距是非常平的
变化不大的
显然这个跟理想的
我们这个车辆的等功率
发动机曲线差别非常大
所以往往需要
为内燃机汽车配备复杂的
多档位的传动系统
才能够使得
把它的工作特性改造成
适合我们汽车使用的要求
我们再看看其他的
前面我们讲的两种动力装置
一种就比如说蒸汽机
它的工作特性
虽然说功率的大小范围
可能不一样
但是他的外功率特性的变化
我们看跟理想的
等功率发动机非常接近
因此这个火车
特别是蒸汽机火车现在看不见了
从一些电影和视频里才能看到
它的传动系统是非常简单的
往往就是几个曲柄连杆机构
就可以实现了传动的要求
最右边这个是一个
电动机的工作特性曲线
从电动机工作特性曲线看
我们看它是介于什么
发动机和蒸汽机的工作特性之间
低速的时候
也可以有很大的扭矩
中间也有一段恒功率
相对来讲它更接近于什么
汽车的这种需求
因此对电动机
作为动力装置的这种汽车来讲
它的传动系统
往往也是比较简单的
就是一个单速比的减速器
通过一两对齿轮的一个减速
实际上就能够满足
这个车辆的使用要求
所以从上面的分析
我们就看出来
这个动力装置的特性
实际上对它的传动系统的
这个结构的影响是非常大的
越接近于这个车的要求它越简单
而离它越远差距越大
这个传动系统往往越复杂
有人可能会说了
这个内燃机既然这么复杂
为什么还用它
内燃机有很多好的优点
是我们放弃不了的
它单位重量的功率密度很大
这个工作非常稳定可靠
启动也很迅速等等这些优点
所以我们还是要给它
配上合适的传动系统
来把它的优点发挥出来
把它的缺点相当于给它规避掉
所以一句话总结就是
对动力装置来讲
它的工作特性
越接近于汽车的使用要求
传动系统的结构就越简单
所以还接着上面我们讲的
上述内燃机这种功率特性
往往跟汽车的
功率需求之间的矛盾
光调节发动机本身
来适应不同的行驶工况
是不现实的
所以必须要通过传动系统
对发动机发出的动力进行改造
这样使得改造过之后的
工作特性适应外界
对功率和转速特性的需求
这样细分起来
我们传统系统的主要的功用
有这么几个方面
第一是起步
因为内燃机它有个最低的怠速
低于这个怠速发动机就没法工作
所以它必须要有起步功能
另外就实现减速增距
还有实现变速倒车
必要的时候中断动力的传递
另外使驱动能具有差速的功能
还有一个重要的功能
就是在正常的使用中
要尽量使发动机
或者动力装置工作
在这个效率比较高的区域
这样节约能量
那么总结起来传动系统
具有这么些功能
按照传动动力的方式不同
传统系统可以分成
很多不同的类型
一种叫机械传动系统
我们经常说的手动挡的车型
它这种传动系统
就是机械传动系统
另外还有现在我们市场上
经常见到的双离合变速器
也属于机械传动系统
但是它的操纵是自动化的
第二种传动系统是液力传动系统
也就是我们经常说的这种AT
液力自动变速器
这个现在在市场上
也有很大的这个占比
第三种是液压传动系统
这个更多的是用在工程机械上
在道路的车辆上用的比较少
第四种就是近年来
用越来越多的叫电力传动系统
比如说各种纯电动汽车
混合动力或者是燃料电池
电动汽车等等这一类的
它们所用的这个传动系统
我们在后面会有一个专门的章节
来做详细的介绍
传动系统的功用和分类
我们就介绍到这里
-1.1 汽车简要发展历程
--Video
-1.2 汽车底盘的定义和功能
--Video
-1.3 汽车底盘的技术发展现状和趋势
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-1.4 汽车底盘实景教学
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-第1章课后作业
--第1章课后作业
-2.1 传动系统的功用和分类
--Video
-2.2 传动系统布置型式
--Video
-2.3 电力传动系统介绍
--Video
--Video
-2.4 传动系统实景教学
--Video
-第2章课后作业
-拓展教学—北汽新能源EU5纯电动乘用车电机驱动系统组成介绍视频
--Video
-拓展教学—北汽新能源EU5纯电动乘用车电机驱动装置介绍视频
--Video
-拓展教学—北汽新能源EU5纯电动乘用车四合一智能电控装置拆解视频
--Video
-3.1 离合器概述
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-3.2 摩擦式离合器工作原理
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-3.3 离合器盖总成
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-3.4 膜片弹簧离合器
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-3.5 干式双离合器
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-3.6 从动盘
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-3.7 从动盘中的扭转减振器
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-3.8 离合器操纵机构
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-3.9 离合器部分实景教学视频
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-第3章课后作业
-4.1 变速器的功用和原理
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-4.2 变速器的类型
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-4.3 变速器的换挡方式
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-4.4 三轴式变速器
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-4.5 两轴式变速器
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-4.6 双离合变速器(DCT)
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-4.7 同步器
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-4.8 变速操纵机构
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-4.9 手动变速器实景教学
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-第4章课后作业
-5.1 自动变速器概述
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-5.2 液力自动变速器（AT）概述
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-5.3 AT中的液力变矩器
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-5.4 AT中的行星齿轮传动机构
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-5.5 AT中的换挡执行机构
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-5.6 AT中的液压操纵系统
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-5.7 无级变速器（CVT）
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-5.8 混合动力变速器
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-5.9 自动变速器实景教学
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-第5章课后作业
-拓展教学—丰田卡罗拉和雷凌双擎混合动力系统组成介绍视频
--Video
-拓展教学—丰田卡罗拉和雷凌双擎混合动力乘用车镍氢动力电池包拆解视频
--Video
-拓展教学—丰田卡罗拉和雷凌双擎混合动力乘用车逆变器-变换器总成拆解视频
--Video
-拓展教学—丰田卡罗拉和雷凌双擎P410混合动力变速器结构拆装分析视频
--Video
-6.1 万向传动装置概述
--Video
-6.2 十字轴万向节
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-6.3 传动轴
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-6.4 等速万向节
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-6.5 驱动轴
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-6.6 万向传动装置实景教学
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-第6章课后作业
-7.1 最终传动和车轮传动概述
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-7.2 主减速器的功用和基本结构
--Video
-7.3 双级和双速主减速器
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-7.4 主减速器的支承
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-7.5 主减速器的调整
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-7.6 差速器的功用和原理
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-7.7 普通差速器的工作特性
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-7.8 普通限滑差速器
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-7.9 托森差速器
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-7.10 冠齿型限滑差速器
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-7.11 车轮传动
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-7.12 最终传动实景教学
--Video
-第7章课后作业
-8.1 四轮驱动概述
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-8.2 分时四驱
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-8.3 固定分配式全时四驱
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-8.4 可变分配式全时四驱
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-8.5 适时四驱
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-8.6 独特型式的四驱
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-8.7 四轮驱动转矩矢量控制
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-第8章课后作业
-期中考试
-9.1 行驶系概述
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-9.2 车架
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-9.3 承载式车身
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-9.4 车桥
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-9.5 车轮总成
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-9.6 车轮定位
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-9.7 汽车悬架概述
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-9.8 悬架弹性元件
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-9.9 悬架减振器
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-9.10 导向机构和横向稳定杆
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-9.11 非独立悬架
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-9.12 独立悬架运动学基础
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-9.13 独立悬架类型
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-9.14 电控悬架简介
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-第9章课后作业
-行驶系实景教学 - 轮胎
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-行驶系实景教学 - 主销内倾和后倾
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-行驶系实景教学 - 弹簧
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-行驶系实景教学 - 减振器
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-行驶系实景教学 - 横向稳定杆
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-行驶系实景教学 - BJ2020钢板弹簧悬架
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-行驶系实景教学 - TATRA单横臂悬架
--Video
-行驶系实景教学 - 长城哈弗前后悬架
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-10.1 转向系概述
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-10.2 转向操纵机构
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-10.3 机械式转向器
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-10.4 转向杆系
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-10.5 液压助力转向系统
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-10.6 电控转向系统简介
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-第10章课后作业
-液压助力转向器实景教学
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-电动助力转向器实景教学
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-角位移输出式转向器
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-11.1 制动系概述
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-11.2 鼓式制动器
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-11.3 盘式制动器
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-11.4 制动器间隙调整
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-11.5 行车制动操纵机构基础
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-11.6 伺服制动系统
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-11.7 动力制动系统
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-11.8 驻车制动系统
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-11.9 汽车防滑控制系统
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-11.10 混合制动及主动制动系统
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-第11章课后作业
-鼓式制动器的促动装置实景
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-凸轮促动与轮缸促动领从蹄式制动器比较实景
--Video
-鼓式制动器间隙自动调整实景
--Video
-盘式制动器实景
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-盘式制动器的驻车制动系统实景
--Video
-盘鼓组合式制动器结构实景
--Video
-真空助力器及制动主缸结构实景
--Video
-长城哈弗制动系统布置实景
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-期末考试
