当前课程知识点：汽车底盘构造 > 第7章 最终传动和车轮传动 > 7.10 冠齿型限滑差速器 > Video
这一节我们介绍
冠齿型的限滑差速器
冠齿型的限滑差速器
出现的是比较晚的
最早推出于2010年的奥迪RS5上
后来陆续用到奥迪的一些
A6、A7的一些车型上
这种差速器也是一个
高摩擦的限滑差速器
但是它的结构
跟我们前面讲的托森
还是普通的限滑差速器差别很大
总体来讲它是一个中央的
也是适合用在轴间的
一种非对称式的限滑差速器
但是它跟托森差速器来比
它的重量更轻
扭矩的分配范围更广
它一般是用在四驱车上
一般放在变速器的后端位置
托森（实际指冠齿）差速器它这个组成
它之所以叫冠齿主要是
从差速器我们都知道
它都是有一个输入两个输出
两个输出就对应两个半轴齿轮
在冠齿型这个差速器里头
对应的两个输出
就相当于是两个冠形的齿轮
什么叫冠形的齿轮
就这种齿轮它像一个帽子一样
是一个冠一样
然后它的齿是在端面上
我们一般说的很多（其它齿轮的）齿
要不是在圆柱面上
或者是在一个斜的锥面上
它这儿呢是在端面上 它的齿
然后它这里头
重要是有一个差速器的壳体
这个壳体中间是有花键
变速器输出的动力是通过一个轴
套在一个轴管里头的
一根轴传到中间这个花键
传到壳体上
然后壳体这个地方
圆周方向大概有四个差速齿轮轴
四个差速齿轮轴上
套着四个直齿轮
注意它是一个差速齿轮
在这儿是一个直齿轮
直齿轮的齿
跟刚才讲的这两个冠齿
齿在端面上的两个冠形齿轮（啮合）
一个是前冠形齿轮
一个是后冠形齿轮相啮合
但是它这个啮合点
到差速器中心的距离不太一样
前冠形齿轮啮合点
离中心点的距离
啮合点的半径
要比后冠形齿轮啮合点的半径要小
这两者比例大概是40%比60%
所以它输出是一个
非对称的一种输出
然后在每一个冠形齿轮背后
它各带着一组摩擦片
这组摩擦片 （对）前后
这两个冠形齿轮
摩擦片的数量不一样
后面冠形齿轮上
摩擦片的数量要多一些
这些摩擦片里头
有一组是交替放列的
有一组是跟冠形齿轮相连
还有（另）一组交替放列的
是跟差速器的壳体相连
然后两头是通过旋紧的螺母
把它旋紧在一起
这样它在传动的时候
第一如果是没有差速动作的时候
由于这两个啮合点半径的关系
它相当于把这个变速器
传过来的转矩的60%传到后轮上
40%传给前轮
因此在正常情况下
前后轴之间的扭矩之比
大概是40%比上60%
是这样一个比例
如果在行驶过程中某一根轴
比如说前轮或者后轮打滑的时候
这时候由于前后轴的
转速就不一样
这时候它就会引起
冠齿型差速器
就会产生差速的动作
这时候小齿轮就会转动
一旦小齿轮转动以后
它就会使得冠形齿轮
沿着轴向就会发生移动
一运动之后
它就会挤压它背后这组摩擦片
挤压的这个结果
就使得差速器的
内摩擦转矩相当于增大
而且应该是跟传递的转矩有关系
相当于就是如果转矩越大
这时候内摩擦转矩可能就越大
也就是说它根据
前后轮打滑程度
以及转矩大小的不同
能够在一定的范围里头
来调节前后轮的转矩的分配
按照它的资料的介绍
前后轮的转矩比（在后轮打滑时）
可以在70%到30%之间
这种情况下相当于最多
前轮可以得到70%的转矩 后轮30%
如果这时候
刚才这种情况是后轮打滑
如果前轮打滑的时候
它可以把更多的转矩传到后轮
后轮最多可以得到85%
前轮只有15%的这种转矩
因此通过这个介绍
我们看冠齿型差速器
它就是结构上更轻
同时它对前后轮转矩的
这种分配范围就更广
这样使得这个车的性能
得以进一步的提升
所以在近些年奥迪的一些
quattro车型上
他们已经开始摒弃了托森差速器
开始很多车型上
使用这种冠齿型的差速器
冠齿型的差速器
我们就介绍到这里
-1.1 汽车简要发展历程
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-1.2 汽车底盘的定义和功能
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-1.3 汽车底盘的技术发展现状和趋势
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-1.4 汽车底盘实景教学
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-第1章课后作业
--第1章课后作业
-2.1 传动系统的功用和分类
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-2.2 传动系统布置型式
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-2.3 电力传动系统介绍
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-2.4 传动系统实景教学
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-第2章课后作业
-拓展教学—北汽新能源EU5纯电动乘用车电机驱动系统组成介绍视频
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-拓展教学—北汽新能源EU5纯电动乘用车电机驱动装置介绍视频
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-拓展教学—北汽新能源EU5纯电动乘用车四合一智能电控装置拆解视频
--Video
-3.1 离合器概述
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-3.2 摩擦式离合器工作原理
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-3.3 离合器盖总成
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-3.4 膜片弹簧离合器
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-3.5 干式双离合器
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-3.6 从动盘
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-3.7 从动盘中的扭转减振器
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-3.8 离合器操纵机构
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-3.9 离合器部分实景教学视频
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-第3章课后作业
-4.1 变速器的功用和原理
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-4.2 变速器的类型
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-4.3 变速器的换挡方式
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-4.4 三轴式变速器
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-4.5 两轴式变速器
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-4.6 双离合变速器(DCT)
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-4.7 同步器
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-4.8 变速操纵机构
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-4.9 手动变速器实景教学
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-第4章课后作业
-5.1 自动变速器概述
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-5.2 液力自动变速器（AT）概述
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-5.3 AT中的液力变矩器
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-5.4 AT中的行星齿轮传动机构
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-5.5 AT中的换挡执行机构
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-5.6 AT中的液压操纵系统
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-5.7 无级变速器（CVT）
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-5.8 混合动力变速器
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-5.9 自动变速器实景教学
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-第5章课后作业
-拓展教学—丰田卡罗拉和雷凌双擎混合动力系统组成介绍视频
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-拓展教学—丰田卡罗拉和雷凌双擎混合动力乘用车镍氢动力电池包拆解视频
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-拓展教学—丰田卡罗拉和雷凌双擎混合动力乘用车逆变器-变换器总成拆解视频
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-拓展教学—丰田卡罗拉和雷凌双擎P410混合动力变速器结构拆装分析视频
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-6.1 万向传动装置概述
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-6.2 十字轴万向节
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-6.3 传动轴
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-6.4 等速万向节
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-6.5 驱动轴
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-6.6 万向传动装置实景教学
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-第6章课后作业
-7.1 最终传动和车轮传动概述
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-7.2 主减速器的功用和基本结构
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-7.3 双级和双速主减速器
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-7.4 主减速器的支承
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-7.5 主减速器的调整
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-7.6 差速器的功用和原理
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-7.7 普通差速器的工作特性
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-7.8 普通限滑差速器
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-7.9 托森差速器
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-7.10 冠齿型限滑差速器
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-7.11 车轮传动
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-7.12 最终传动实景教学
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-第7章课后作业
-8.1 四轮驱动概述
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-8.2 分时四驱
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-8.3 固定分配式全时四驱
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-8.4 可变分配式全时四驱
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-8.5 适时四驱
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-8.6 独特型式的四驱
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-8.7 四轮驱动转矩矢量控制
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-第8章课后作业
-期中考试
-9.1 行驶系概述
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-9.2 车架
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-9.3 承载式车身
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-9.4 车桥
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-9.5 车轮总成
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-9.6 车轮定位
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-9.7 汽车悬架概述
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-9.8 悬架弹性元件
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-9.9 悬架减振器
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-9.10 导向机构和横向稳定杆
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-9.11 非独立悬架
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-9.12 独立悬架运动学基础
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-9.13 独立悬架类型
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-9.14 电控悬架简介
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-第9章课后作业
-行驶系实景教学 - 轮胎
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-行驶系实景教学 - 主销内倾和后倾
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-行驶系实景教学 - 弹簧
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-行驶系实景教学 - 减振器
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-行驶系实景教学 - 横向稳定杆
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-行驶系实景教学 - BJ2020钢板弹簧悬架
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-行驶系实景教学 - TATRA单横臂悬架
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-行驶系实景教学 - 长城哈弗前后悬架
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-10.1 转向系概述
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-10.2 转向操纵机构
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-10.3 机械式转向器
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-10.4 转向杆系
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-10.5 液压助力转向系统
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-10.6 电控转向系统简介
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-第10章课后作业
-液压助力转向器实景教学
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-电动助力转向器实景教学
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-角位移输出式转向器
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-11.1 制动系概述
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-11.2 鼓式制动器
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-11.3 盘式制动器
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-11.4 制动器间隙调整
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-11.5 行车制动操纵机构基础
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-11.6 伺服制动系统
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-11.7 动力制动系统
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-11.8 驻车制动系统
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-11.9 汽车防滑控制系统
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-11.10 混合制动及主动制动系统
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-第11章课后作业
-鼓式制动器的促动装置实景
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-凸轮促动与轮缸促动领从蹄式制动器比较实景
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-鼓式制动器间隙自动调整实景
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-盘式制动器实景
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-盘式制动器的驻车制动系统实景
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-盘鼓组合式制动器结构实景
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-真空助力器及制动主缸结构实景
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-长城哈弗制动系统布置实景
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-期末考试
