当前课程知识点：汽车底盘构造 > 第8章 四轮驱动 > 8.3 固定分配式全时四驱 > Video
这一节介绍全时四驱中的
固定分配式的全时四驱
全时四驱的主要特点
是在前后驱动轮和驱动桥之间
设置了一个中央差速器
来吸收由于前后驱动轮
因滚动半径不同
或者行驶距离不同而产生的转速差
根据布置方式的不同
它可以分为横置发动机
全时四轮驱动
和纵置发动机
全时四轮驱动两种方案
按照往前后桥之间分配转矩的
这种分配方式的不同
也可以分为固定分配式的
和可变分配式的两种
在这一节
我们介绍固定分配式的全时四驱
这种固定分配式的
全时四驱的特点
它的中央差速器
也就是轴间差速器
采用的是一种什么
是一种普通的差速器
也就是它把变速器输出的动力
按照一个固定的比例
你比如说是一个
常规差速器的话
它就按50%对50%
分配给前后的驱动轮
并且在传递转矩的同时
使前后桥以不同的速度在旋转
在这里 我们给出一个例子
就是一个丰田汉兰达的
全时四驱版本
它是一个横置发动机
是一个V6的横置发动机
它的全时四驱
变速箱输出的动力
会经过差速器总成
差速器总成里头
非常有特色的是什么
因为空间上比较紧张的缘故
把中央差速器和前轮差速器
巧妙的集成在一起
采用这种肩膀并肩膀的方式
布置在一起
这种方式
我们看一下它的结构特点
从上面这个图看到
外面这个大的圆柱齿轮
实际上是从变速器的输出轴
它跟中央差速器和前轮差速器
变速器 实际上是集成在一起的
这个大齿轮实际上是
（接受）从变速箱的输出轴传递过来的动力
传过来之后我们看这里
是左右各有两个普通的
锥齿轮差速器
在右侧的这个
实际上就是中央差速器
左侧的这个是前轮差速器
如果把差速器画成结构简图
就是现在看到的传动结构简图
从变速箱（传）出来的动力
首先传到一个大的差速器壳体上
这个差速器壳体
上面有一个行星齿轮轴
带动右侧的普通锥齿轮差速器
右侧的普通锥齿轮差速器（中）
右侧的半轴齿轮就把动力
往后轮去传递
它通过一个锥齿轮
把动力转一个方向往后轮去传递
左侧的这个半轴齿轮
它的后背上
左侧的半轴齿轮上
本身又加工了一个差速器壳
在这个差速器壳里头
又布置了一个前轮的差速器
那么在这里头
它采用的是壳体套壳体
轴管套轴管的这种布置方式
这样就是在非常有限的空间里头
解决了中央差速器
和前轮差速器的布置问题
这个就是横置发动机
全时四驱的一种典型的代表
那么对纵置发动机来讲
它也有几种不同的解决方案
一种它是在变速器的输出轴
接到一个差速器壳
这个差速器也是锥齿轮差速器
它把这个锥齿轮差速器的
两个半轴也是纵向放置
这个差速器壳
是由变速器的输出轴来驱动
然后利用这种空心轴（套实心轴）的方式
把动力（通过实心轴）送到前轮
后轮就继续的 通过变速箱壳体
它就在变速箱的尾部
继续的往后轮去传递
往前轮传递的时候
它借助的就是空心轴
管套空心轴（实际指实心轴）的这种方式
把动力传到前轮
在这种四驱里头
它的变速箱里头
在后端集成了中央差速器
在前面 靠下的部位（图中未画出）
集成了前轮的差速器
奥迪在第一代Quattro里头
用的就是这种方式
就是空心轴的方式
它也实现了全时四驱
只是在后来
这种普通锥齿轮方案
它是固定分配的
也就说差速不差距
后来它用了Torsen差速器
它是一个比较高性能的
限滑差速器
它在公路赛中的优势就更加明显
除此之外 还有的四驱系统里头
中央差速器采用行星齿轮的这种方式
变速箱输出动力是传到
行星齿轮的齿圈上
（通过）行星架是往后轮去传递
（通过）太阳轮往前轮去传递
在这个上面 中央差速器上
也加了一个中央差速锁
在刚才上面 我们讲的（普通锥齿轮差速器）
也带了一个差速锁
这个差速锁的作用
就是说 一旦某一个前轮
或者某一个后轮在打滑的时候
一样会存在一个问题
就是中央差速器
因为它是一个普通的
“差速不差矩”的中央差速器
因此它无法把足够的力矩
传到不打滑的那个车轮上去
这时候它借助差速锁
就把中央差速器锁止
这时候一旦锁止之后
它的工作状态跟分时四驱非常类似
就有助于帮它去脱困
固定分配式的全时四驱
就介绍到这里
-1.1 汽车简要发展历程
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-1.2 汽车底盘的定义和功能
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-1.3 汽车底盘的技术发展现状和趋势
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-1.4 汽车底盘实景教学
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-第1章课后作业
--第1章课后作业
-2.1 传动系统的功用和分类
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-2.2 传动系统布置型式
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-2.3 电力传动系统介绍
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-2.4 传动系统实景教学
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-第2章课后作业
-拓展教学—北汽新能源EU5纯电动乘用车电机驱动系统组成介绍视频
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-拓展教学—北汽新能源EU5纯电动乘用车电机驱动装置介绍视频
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-拓展教学—北汽新能源EU5纯电动乘用车四合一智能电控装置拆解视频
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-3.1 离合器概述
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-3.2 摩擦式离合器工作原理
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-3.3 离合器盖总成
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-3.4 膜片弹簧离合器
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-3.5 干式双离合器
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-3.6 从动盘
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-3.7 从动盘中的扭转减振器
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-3.8 离合器操纵机构
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-3.9 离合器部分实景教学视频
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-第3章课后作业
-4.1 变速器的功用和原理
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-4.2 变速器的类型
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-4.3 变速器的换挡方式
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-4.4 三轴式变速器
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-4.5 两轴式变速器
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-4.6 双离合变速器(DCT)
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-4.7 同步器
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-4.8 变速操纵机构
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-4.9 手动变速器实景教学
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-第4章课后作业
-5.1 自动变速器概述
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-5.2 液力自动变速器（AT）概述
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-5.3 AT中的液力变矩器
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-5.4 AT中的行星齿轮传动机构
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-5.5 AT中的换挡执行机构
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-5.6 AT中的液压操纵系统
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-5.7 无级变速器（CVT）
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-5.8 混合动力变速器
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-5.9 自动变速器实景教学
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-第5章课后作业
-拓展教学—丰田卡罗拉和雷凌双擎混合动力系统组成介绍视频
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-拓展教学—丰田卡罗拉和雷凌双擎混合动力乘用车镍氢动力电池包拆解视频
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-拓展教学—丰田卡罗拉和雷凌双擎混合动力乘用车逆变器-变换器总成拆解视频
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-拓展教学—丰田卡罗拉和雷凌双擎P410混合动力变速器结构拆装分析视频
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-6.1 万向传动装置概述
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-6.2 十字轴万向节
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-6.3 传动轴
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-6.4 等速万向节
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-6.5 驱动轴
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-6.6 万向传动装置实景教学
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-第6章课后作业
-7.1 最终传动和车轮传动概述
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-7.2 主减速器的功用和基本结构
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-7.3 双级和双速主减速器
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-7.4 主减速器的支承
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-7.5 主减速器的调整
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-7.6 差速器的功用和原理
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-7.7 普通差速器的工作特性
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-7.8 普通限滑差速器
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-7.9 托森差速器
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-7.10 冠齿型限滑差速器
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-7.11 车轮传动
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-7.12 最终传动实景教学
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-第7章课后作业
-8.1 四轮驱动概述
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-8.2 分时四驱
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-8.3 固定分配式全时四驱
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-8.4 可变分配式全时四驱
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-8.5 适时四驱
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-8.6 独特型式的四驱
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-8.7 四轮驱动转矩矢量控制
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-第8章课后作业
-期中考试
-9.1 行驶系概述
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-9.2 车架
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-9.3 承载式车身
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-9.4 车桥
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-9.5 车轮总成
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-9.6 车轮定位
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-9.7 汽车悬架概述
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-9.8 悬架弹性元件
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-9.9 悬架减振器
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-9.10 导向机构和横向稳定杆
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-9.11 非独立悬架
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-9.12 独立悬架运动学基础
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-9.13 独立悬架类型
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-9.14 电控悬架简介
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-第9章课后作业
-行驶系实景教学 - 轮胎
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-行驶系实景教学 - 主销内倾和后倾
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-行驶系实景教学 - 弹簧
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-行驶系实景教学 - 减振器
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-行驶系实景教学 - 横向稳定杆
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-行驶系实景教学 - BJ2020钢板弹簧悬架
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-行驶系实景教学 - TATRA单横臂悬架
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-行驶系实景教学 - 长城哈弗前后悬架
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-10.1 转向系概述
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-10.2 转向操纵机构
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-10.3 机械式转向器
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-10.4 转向杆系
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-10.5 液压助力转向系统
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-10.6 电控转向系统简介
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-第10章课后作业
-液压助力转向器实景教学
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-电动助力转向器实景教学
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-角位移输出式转向器
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-11.1 制动系概述
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-11.2 鼓式制动器
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-11.3 盘式制动器
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-11.4 制动器间隙调整
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-11.5 行车制动操纵机构基础
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-11.6 伺服制动系统
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-11.7 动力制动系统
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-11.8 驻车制动系统
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-11.9 汽车防滑控制系统
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-11.10 混合制动及主动制动系统
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-第11章课后作业
-鼓式制动器的促动装置实景
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-凸轮促动与轮缸促动领从蹄式制动器比较实景
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-鼓式制动器间隙自动调整实景
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-盘式制动器实景
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-盘式制动器的驻车制动系统实景
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-盘鼓组合式制动器结构实景
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-真空助力器及制动主缸结构实景
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-长城哈弗制动系统布置实景
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-期末考试
