当前课程知识点：汽车底盘构造 > 第4章 手动变速器 > 4.9 手动变速器实景教学 > Video
现在我们来介绍
三轴式变速器
这个地方我给出了
一个三轴式的
五挡变速器的解剖图（实际指的是实物）
这个变速器只带齿轮和轴
以变速传动机构为主
他的操纵机构都去掉了
为了方便大家看到
它们之间的传动关系
从外观上看好像是有两根轴线
上面有一条轴线下面一条轴线
但实际上面这根轴线
在这个位置是断开的
注意是断开的
那么我们把它先放到一边
我们来看一下另外一种
三轴式变速器（的轴和齿轮）
我把它的两个轴系
这几个轴系从壳体中取出来
我们表面上看
它是由两根轴线来组成的
实际上面这根轴线
在中间是断开 实际上是两个（共线的轴）
断开以后呢
这个输入轴在哪呢
这个是输入轴
它是从离合器 从动盘
通过这个花键
把发动机的动力来（传）给输入轴
由于这个轴是断开的
所以动力需要
通过这个地方来传给底下
这个我们把它叫中间轴
这根轴叫一轴
动力就传到中间轴的齿轮上
通过中间轴的齿轮呢
最后再传到
我左手拿着这个二轴
也叫输出轴上
它们的传递关系就经过了
这一对齿轮在经过中间轴
和二轴上的一对齿轮轴
经过了两对齿轮
把动力通过输出轴
向后继续去传递
为什么说它是三轴式变速器呢
就是大部的动力
都通过两对齿轮来传递
但是三轴式变速器
还一个好处是什么呢
在某些情况下
我可以把这个接合套
向这边啮合
把它接起来
相当于把这根轴（一轴）
跟这根轴（二轴）直接连接起来
这样可以实现直接挡
这种直接挡传动
它的传动效率是最高的
因此这也是三轴式变速器
最大的一个优势。
两轴式变速器就达不到
这种直接挡的传动效果
下面我们还继续回到
我们刚才讲的
三轴式五挡的变速器上
三轴式变速器的输入轴
这是输入轴
这个地方我们看有一些花键
这个花键连的
实际上是离合器的从动盘
它从动盘毂上有内花键
套在（这儿的外）花键上
这个输入轴刚才讲了
它是在这个地方
跟这边轴这个位置是断开的
因此这根轴支承是有两个轴承
一个在这个壳体上
这有个轴承
另外在这个地方我看有个轴颈
这个轴颈上会有个导向轴承
这个导向轴承一般是由飞轮端
或者曲轴端的内孔来提供支撑
所以一轴齿轮是通过导向轴承
和壳体这有个轴承进行支撑的
由于这个是断开的
这个动力过来之后
就从这儿 往下传到中间轴上
在中间轴上除了这对齿轮
我们把这一对齿轮
常啮合齿轮
就是一轴上的齿轮
和中间轴上的这个（齿轮）
叫常啮合齿轮
除常啮合齿轮之外
中间轴上还有一系列的齿轮
就跟上面这根轴（二轴）的
这一侧的这些齿轮啮合
这些齿轮我们看
上面一共有三个接合套
每个接合套可以往左右
这个设计成往左右
所以一共是有六个位置
这六个位置就对应的
是五个前进挡和一个倒挡
因此 当某一个接合套接合的时候
就实际上就把中间轴上的齿轮
跟输出轴上 也就这一根轴
二轴上的齿轮啮合在一起。
整个发动机的动力
经过常啮合齿轮
这个地方的常啮合齿轮
和这边中间的某一对齿轮
通过接合套啮合起来
传递出去
这样每个速比
是通过两对齿轮获得的
三轴式变速器
就是这么由来的
这个三轴式变速器还一个好处
由于一轴和二轴是串在一起的
因此这个接合套
如果是往这边去运动的时候
就可以把这个轴跟这个轴
直接的联系在一起
这时候就获得一个直接挡
因此能够获得直接挡
也是三轴式变速器的
最大的一个优势
因为直接挡的时候
相当于输入轴和输出轴
是固定连在一起。
这时候其它的齿轮（虽然）也跟着转
但是它们不参与传动
因此功率的损耗也是最小的
目前我（面对的）在这个位置
是处于空挡位置上
空挡位置的时候
如果把这个固定住我们看
输入轴这时候
由发动机来带动的话
我们看 这时候输出轴因为是空挡
输出轴本身是不转的
我们观察一下（假设在这种情形下）
一轴常啮合齿轮肯定是转动的
中间轴上我们观察
中间轴上的各个齿轮也是转动的
这个二轴上
从这个位置到这边的
这上面的齿轮我们看
（他们和）中间轴上（也是）常啮合的
（所以）这些齿轮也在转动
但是你们注意到没有
就是这上面的接合套
肯定是不转的
因为接合套本身跟这个轴
是刚性连接的
你看我如果不转这个输入轴
转输出轴的话
我一转动这个输出轴的话
这接合套是转动的
也就是说什么呢 在这个三轴式变速器的结构中
这些所有的齿轮
跟这个中间轴包括常啮合齿轮
都是连在一起的
而输出轴跟接合套
以及接合套下面的花建毂等
这些又是连在一起的
换挡的时候
需要移动接合套
就把刚才我说的这两部分
齿轮和轴把它刚性的连在一起
但是我们知道
在行车过程换挡的时候
如果你要把某个挡接合的时候
它会有个情况
这两个轴的速度不一定是一样的
这时候可能就会
（由于）速度不一样的话
一接合就容易打齿
所以在这个变速器里头
为了避免这些
他都采用了什么 除了倒挡（外）其它挡位
全部采用了同步器换挡
这样就避免了打齿现象
这个三轴式变速器
我再讨论其它几个问题
第一 刚才我讲了一轴
它是由两个轴承进行支撑的
中间轴我们看在这个变速器里头
实际上是有三个轴承来支承的
实际上 从传统的角度看
有两个轴承支承就够了
但是它采用了三个轴承
因为这时候挡位比较多
这个轴系比较长
用三个（轴承）支承
轴的刚性可以得到更好的保障
二轴也是有三个轴承
这个地方有一个 这有一个
在一轴的末端有一个端孔
这个端孔也通过一个
叫圆柱的滚子轴承
也位于这个二轴的前端
靠着输出端这边
也提供了一个支撑
因此这个二轴也是
由三个轴承进行支承的
这样它的刚性
也得到了很好的保证
在这个变速器里头我们看
它的五个挡位是怎么分布的呢
怎么看这个挡位分布呢
因为除了直接挡之外
其它的挡位呢
这一对常啮合齿轮
都是速比的一部分
其它（挡位）大家都是相同的
其它挡位谁的速比最大
它肯定就是一挡
从这个上可以看出来
就是这对齿轮差别最大
这对齿轮差别大
因此一挡是从这个齿轮
传到这里去了
从中间轴传到这个齿轮
然后再传到这个齿出来
因此这是一挡
这个就是二挡 这是三挡
这是四挡是个直接挡
从这边看 这还有一个
就是说最边上这个是五挡
从这个五挡的齿轮大小关系
从输入轴到中间轴
这个地方是小齿轮带大齿轮
这是一个减速挡
到五挡的时候我们看
是一个大齿轮
中间轴上是一个大齿轮
二轴上是个小齿轮
这个大齿轮带小齿轮
而且从这两个常啮合齿轮
跟这个地方齿轮大小关系比（较）
这个挡的速度比是小于1的
因此这个五挡是一个超速挡
也就是在超速挡的时候
这个输入的转速
比输出轴的转速还要快 还要高
因此在一些轻载场合下
用这个超速挡行车的时候
可以起到节省燃油的效果
倒挡在这上面怎么获得
它在这个地方采用了
一对专门设计的倒挡的齿轮
注意这是输出轴的倒挡齿轮 中间轴的倒挡齿轮
动力从倒挡（传递）的时候
是从常啮合齿轮传到中间轴
中间轴的这个齿（轮）
（是）中间轴的倒挡
只能在我的背面这边来看
还有一个倒挡的惰轮
大家注意看
中间轴上的倒挡齿轮
跟这个齿轮并不是直接接合的
中间是有空隙的
它在背后这儿有个倒挡惰轮
这个惰轮同时跟中间轴上的
和这个输出轴上的
两个倒挡齿轮是同时啮合的
因此这样倒腾一次（运动方向）关系之后
就可以获得倒挡
因此这是五个前进挡一个倒挡的
三轴式变速器
它的结构我们就介绍到这里
-1.1 汽车简要发展历程
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-1.2 汽车底盘的定义和功能
--Video
-1.3 汽车底盘的技术发展现状和趋势
--Video
-1.4 汽车底盘实景教学
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-第1章课后作业
--第1章课后作业
-2.1 传动系统的功用和分类
--Video
-2.2 传动系统布置型式
--Video
-2.3 电力传动系统介绍
--Video
--Video
-2.4 传动系统实景教学
--Video
-第2章课后作业
-拓展教学—北汽新能源EU5纯电动乘用车电机驱动系统组成介绍视频
--Video
-拓展教学—北汽新能源EU5纯电动乘用车电机驱动装置介绍视频
--Video
-拓展教学—北汽新能源EU5纯电动乘用车四合一智能电控装置拆解视频
--Video
-3.1 离合器概述
--Video
-3.2 摩擦式离合器工作原理
--Video
-3.3 离合器盖总成
--Video
-3.4 膜片弹簧离合器
--Video
-3.5 干式双离合器
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-3.6 从动盘
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-3.7 从动盘中的扭转减振器
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-3.8 离合器操纵机构
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-3.9 离合器部分实景教学视频
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-第3章课后作业
-4.1 变速器的功用和原理
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-4.2 变速器的类型
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-4.3 变速器的换挡方式
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-4.4 三轴式变速器
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-4.5 两轴式变速器
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-4.6 双离合变速器(DCT)
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-4.7 同步器
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-4.8 变速操纵机构
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-4.9 手动变速器实景教学
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--Video
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-第4章课后作业
-5.1 自动变速器概述
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-5.2 液力自动变速器（AT）概述
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-5.3 AT中的液力变矩器
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-5.4 AT中的行星齿轮传动机构
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-5.5 AT中的换挡执行机构
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-5.6 AT中的液压操纵系统
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-5.7 无级变速器（CVT）
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-5.8 混合动力变速器
--Video
-5.9 自动变速器实景教学
--Video
--Video
--Video
-第5章课后作业
-拓展教学—丰田卡罗拉和雷凌双擎混合动力系统组成介绍视频
--Video
-拓展教学—丰田卡罗拉和雷凌双擎混合动力乘用车镍氢动力电池包拆解视频
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-拓展教学—丰田卡罗拉和雷凌双擎混合动力乘用车逆变器-变换器总成拆解视频
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-拓展教学—丰田卡罗拉和雷凌双擎P410混合动力变速器结构拆装分析视频
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-6.1 万向传动装置概述
--Video
-6.2 十字轴万向节
--Video
-6.3 传动轴
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-6.4 等速万向节
--Video
-6.5 驱动轴
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-6.6 万向传动装置实景教学
--Video
-第6章课后作业
-7.1 最终传动和车轮传动概述
--Video
-7.2 主减速器的功用和基本结构
--Video
-7.3 双级和双速主减速器
--Video
-7.4 主减速器的支承
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-7.5 主减速器的调整
--Video
-7.6 差速器的功用和原理
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-7.7 普通差速器的工作特性
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-7.8 普通限滑差速器
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-7.9 托森差速器
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-7.10 冠齿型限滑差速器
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-7.11 车轮传动
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-7.12 最终传动实景教学
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-第7章课后作业
-8.1 四轮驱动概述
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-8.2 分时四驱
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-8.3 固定分配式全时四驱
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-8.4 可变分配式全时四驱
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-8.5 适时四驱
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-8.6 独特型式的四驱
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-8.7 四轮驱动转矩矢量控制
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-第8章课后作业
-期中考试
-9.1 行驶系概述
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-9.2 车架
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-9.3 承载式车身
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-9.4 车桥
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-9.5 车轮总成
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-9.6 车轮定位
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-9.7 汽车悬架概述
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-9.8 悬架弹性元件
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-9.9 悬架减振器
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-9.10 导向机构和横向稳定杆
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-9.11 非独立悬架
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-9.12 独立悬架运动学基础
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-9.13 独立悬架类型
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-9.14 电控悬架简介
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-第9章课后作业
-行驶系实景教学 - 轮胎
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-行驶系实景教学 - 主销内倾和后倾
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-行驶系实景教学 - 弹簧
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-行驶系实景教学 - 减振器
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-行驶系实景教学 - 横向稳定杆
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-行驶系实景教学 - BJ2020钢板弹簧悬架
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-行驶系实景教学 - TATRA单横臂悬架
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-行驶系实景教学 - 长城哈弗前后悬架
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-10.1 转向系概述
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-10.2 转向操纵机构
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-10.3 机械式转向器
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-10.4 转向杆系
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-10.5 液压助力转向系统
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-10.6 电控转向系统简介
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-第10章课后作业
-液压助力转向器实景教学
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-电动助力转向器实景教学
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-角位移输出式转向器
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-11.1 制动系概述
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-11.2 鼓式制动器
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-11.3 盘式制动器
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-11.4 制动器间隙调整
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-11.5 行车制动操纵机构基础
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-11.6 伺服制动系统
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-11.7 动力制动系统
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-11.8 驻车制动系统
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-11.9 汽车防滑控制系统
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-11.10 混合制动及主动制动系统
--Video
-第11章课后作业
-鼓式制动器的促动装置实景
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-凸轮促动与轮缸促动领从蹄式制动器比较实景
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-鼓式制动器间隙自动调整实景
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-盘式制动器实景
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-盘式制动器的驻车制动系统实景
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-盘鼓组合式制动器结构实景
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-真空助力器及制动主缸结构实景
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-长城哈弗制动系统布置实景
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-期末考试
