当前课程知识点：汽车底盘构造 > 第7章 最终传动和车轮传动 > 7.4 主减速器的支承 > Video
这一节我们讲解主减速器的支承
由于从传动系传过来的转矩
经过这个主减速器进一步的放大以后
主减速器的齿轮需要承受
非常大的这个径向和轴向力
因此对主减速器的这个齿轮来讲
它的支承结构和支承方式
就直接关系到这个主减速器齿轮的
这个啮合情况是不是很好
对传动的这个平稳性 噪声和使用寿命
这些方面影响很大
因此在主减速器中需要注重的是什么
就是它的这个主动齿轮和从动齿轮
它的支承结构的这个刚度
那么这个刚度主要包括这个齿轮
即它所在的这个轴的这个弯曲刚度
和轴向刚度这两个方面
那么在前置后驱这个传动系统中
它的主减速器结构是最具有代表性的
因此在下面讲解中
我们主要是以前置后驱这个传动系统中
它采用的这种单级的这种
锥齿轮式的这种主减速器为例
来进行来讲解这个
主减速器齿轮的支承
那么在这里头为了提高这个主动的
这个小锥齿轮这个支承刚度
往往采取以下的一些结构措施
第一个把这个主动的这个小锥齿轮
跟这个轴给它做成一个整体
另外在支承方面看
这个主减速器的这个结构
分为悬臂式的和简支梁两种
这两种方式
要采取不同的这种支承结构
你比如说像悬臂式的
像一些轻型的一些轿车的主减速器里头
它只能
（由于）结构的原因（和）尺寸的原因
它只能采用悬臂式的
那么它的支承轴承
一般都采用的是圆锥滚子轴承
而且是以成对使用
那么在这个支承的时候
这个圆锥滚子轴承
必须是小端相向布置
那么小端相向布置之后
它产生的这个
在轴线上这个等效的支点
它的距离可以更开一些
因为这个悬臂吗
你这个支承它的这个悬臂的
这个支点的距离b要大一些的话
对提高这个小齿轮
这个支承刚度是有利的
那么另外一种 如果载质量比较大
比如大于两吨的一些车上
经常对这个主动小锥齿轮
采用简支梁的这种支承方式
那么这简支梁的支承方式
它依然采用的是
在一侧采用的是以成对的
圆锥滚子轴承
但是这时候它也是小端相向
但是它的距离要求就没那么高
因为这一头在小齿轮另一侧
还会有一个什么
一个圆柱的一个滚柱轴承
来提供这个支承
那么采用简支梁式的支承
对这个提高小齿轮支承刚性
这个作用非常的明显
因此如果在结构上允许
就是尽量的要采用这种简支梁式的
这对提高它的支承刚度是非常有利的
那么对这个从动的这个锥齿轮
由于它是一个圆盘形的零件
而且它在这个传动过程中
受力是很局部的几个齿
也就是跟这个主动的小锥齿轮
接触的几个齿 那个局部部位受力
因此它的受力情况是最不理想的
因此为了提高这个从动锥齿轮支承刚度
往往（采取）的一个措施
就是把它跟差速器的壳
给它连成一个整体
这个连成（方式是）一般是一个圆盘形的零件
（同时）在差速器壳上做出一个什么
一个圆周的一个突缘
做成一圈的这个突缘
然后把这个圆盘形的这个从动锥齿轮
通过螺栓拧在这个差速器壳上
那么近年来看到一些最新的一些报道
有的不一定用螺栓连
有的往往是用什么
用这种压装配合的这种方式
把它连在一起
那么这是第一个措施
就是跟差速器壳把它连成一体
另外它的支承的轴承
也是采用圆锥滚子轴承
而且是采用的是简支梁的支承方式
那么在这个支承的时候
它往往是这个圆锥滚子轴承
采用大端相向的这种方式
把两个大端指向一起来布置
这样可以使得它这个
等效的支点的距离就比较。。 比较短
这样这个跨置支承的话距离越短
对提高它的支承刚性是有利的
但是在有些重载的车上
因为这个采用这些结构措施之后
由于从动齿轮是一个
圆盘形的一个形状
它这个局部受力之后
它还会产生比较大的这个变形
那么这一种方式（需要改进）
有一种方式是在它这个啮合齿
这个附近的 它的背面
从动锥齿轮这个背面会加上一个止推销
这个止推销安装在这个差速器的
和主减速器的这个壳体上
然后止推销到这个齿轮的背面之间
有个很小的一个间隙
往往可能只有零点几毫米的一个间隙
然后这个背面这个地方
往往会带一个滚子 是一个滚动摩擦
这样是一个滚动的方式
这样一旦这个从动锥齿轮变形大了
那么就会顶靠在这个滚子上
这样可以减小它的（进一步）变形
也是一个提高它的
支承刚度的一个措施
那么（除了）前面讲的这些结构措施之外
还有一个重要的结构 这个措施就是
对这些支承主减速器齿轮的
圆锥滚子轴承要进行预紧
通过预紧也就是说
在消除这个轴承间隙之后
还要对轴承施加一定的这个
轴承的这个预压紧力
那么这个预紧的目的
就可以提高它的支承刚度
减小受到这个轴向力的时候
减小它的轴向位移
这样可以保证这个
齿轮副的一个正常的啮合
提高它的寿命
下面我们通过一个例子来说明
为什么要进行这个轴承的预紧
那么不预紧会是什么情况
那么在这个说明的时候
我们把这个因为它是
主要是抵抗这个减少这个轴向变形
因此这个圆锥滚子轴承
可以把它等效为一个什么
轴向的放置的一个弹簧
在我们这个例子里面
因为是两个圆锥滚子轴承
我们把它等效成两个这个
圆锥形的这种螺旋弹簧
那么如果这个圆锥滚子轴承
不进行预紧
那么就相当于这两个弹簧
是初始变形量都是零
那么在这种情况下
没有预紧的情况下受到一个轴向力
比如说受到一个Fx轴向力的时候
这时候这个轴向力是向右的
（主动小锥齿轮）是离开的，这个朝外的方式
（即）这两个主从动锥齿轮
离开的这个方向
那么在这个轴向力的作用下
这时候它发生了变形
就是这个轴向力
除以这个弹簧的这个刚度
就除以它的C
那么它产生的变形就是这个
Fx除以这个C 这是没有预紧的
如果我们在对这个轴承进行预紧
那就相当于是什么
就对这个（轴承）安装完之后
对这两个（等效）弹簧
相当于给它有个预紧变形量
假如这个预紧变形量我们可以把它设为f0
那么在这种情况下
如果同样的
受到这个同样轴向力的时候
那么我们可以对这个小锥齿轮轴
在水平方向进行一个
轴向的一个受力的分析
那么就得到这么一个式子
由于它有这个弹簧有预变形
因此这两个弹簧
相当于左侧的这个弹簧
就发生一个更大的变形量
右侧的这个就相当于是一个
变形量会减小
因为这个轴向力是向右的
那么通过这个化简之后我们发现
在这种有预紧的情况下
它的变形只有没有预紧的变形的一半
那就说明什么
就相当于通过预紧可以把它这个刚度
相当于提高了一倍
同样的力它的变形小了 只有一半
所以它的刚度就增大了一倍
那么从这个例子我们就看出来
对这个圆锥滚子轴承
进行预紧是非常必要的
但是这个预紧量要掌握的要恰如其分
是一个合适的一个预紧量
过分的预紧就会增大这个摩擦
也会降低轴承的这个寿命
那么在主减速器中
这个主从动锥齿轮它们轴承的预紧
因为结构上的原因
它有采用不同的这种方案
对这个主动小齿轮
它的预紧一般是在两个
圆锥滚子轴承的它的内座圈之间
加上调整它内座圈之间的距离（的调整手段）
那么这里头可以用刚性的隔离套
加一些调整垫片
或者是用弹性的隔离套
这样加在这两个
圆锥滚子轴承的内座圈之间
通过小齿轮轴的另一端是会有一个什么
跟传动轴相连的这个突缘
这个突缘会通过一个螺母进行预紧
进行对它进行紧固
那么这样就通过这个隔套
调节这个距离来对
这两个圆锥滚子轴承进行预紧
那么这是主动锥齿轮（轴承）
它的预紧的这个调整方法
那么对这个从动锥齿轮它的（轴承）预紧
因为它是（通过）两个（轴承）跨置式的安装（方式）
两个圆锥滚子轴承放在两侧
那么是支承在这个
主减速器和差速器的壳体上
那么这时候的预紧就有几种方法
一种是在这个圆锥滚子轴承的
这个内圈跟这个差速器壳体
之间加垫片
来调节它的预紧 这是一种办法
第二种办法是在这个
圆锥滚子轴承的这个外座圈
跟壳体之间加垫片来进行调整
但这两种调整当然比较烦琐
现在更多的对这个从动锥齿轮的调整
是用采用一种什么 调整螺母的办法
也就是说在这个圆锥滚子轴承
这个轴承孔里头
外侧加工有螺纹
那么通过一个大的一个螺母
通过拧这个螺母去顶这个
圆锥滚子轴承的外座圈
这样通过这种方式来调节它的预紧
这种方案就是说比较方便
调整预紧完（后） 调整好之后（再）
加上一个机械的一个锁止装置
把这个调整螺母给它在圆周方向
给它锁住位置
这样这个预紧就能够保证它不变
那么这个就是主减速器
这个主从动锥齿轮
它们采用这个轴承
采用的预紧方法有这么些
那么这个主减速器的支承
我们就介绍到这里
-1.1 汽车简要发展历程
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-1.2 汽车底盘的定义和功能
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-1.3 汽车底盘的技术发展现状和趋势
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-1.4 汽车底盘实景教学
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-第1章课后作业
--第1章课后作业
-2.1 传动系统的功用和分类
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-2.2 传动系统布置型式
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-2.3 电力传动系统介绍
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--Video
-2.4 传动系统实景教学
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-第2章课后作业
-拓展教学—北汽新能源EU5纯电动乘用车电机驱动系统组成介绍视频
--Video
-拓展教学—北汽新能源EU5纯电动乘用车电机驱动装置介绍视频
--Video
-拓展教学—北汽新能源EU5纯电动乘用车四合一智能电控装置拆解视频
--Video
-3.1 离合器概述
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-3.2 摩擦式离合器工作原理
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-3.3 离合器盖总成
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-3.4 膜片弹簧离合器
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-3.5 干式双离合器
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-3.6 从动盘
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-3.7 从动盘中的扭转减振器
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-3.8 离合器操纵机构
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-3.9 离合器部分实景教学视频
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-第3章课后作业
-4.1 变速器的功用和原理
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-4.2 变速器的类型
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-4.3 变速器的换挡方式
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-4.4 三轴式变速器
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-4.5 两轴式变速器
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-4.6 双离合变速器(DCT)
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-4.7 同步器
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-4.8 变速操纵机构
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-4.9 手动变速器实景教学
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-第4章课后作业
-5.1 自动变速器概述
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-5.2 液力自动变速器（AT）概述
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-5.3 AT中的液力变矩器
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-5.4 AT中的行星齿轮传动机构
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-5.5 AT中的换挡执行机构
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-5.6 AT中的液压操纵系统
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-5.7 无级变速器（CVT）
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-5.8 混合动力变速器
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-5.9 自动变速器实景教学
--Video
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-第5章课后作业
-拓展教学—丰田卡罗拉和雷凌双擎混合动力系统组成介绍视频
--Video
-拓展教学—丰田卡罗拉和雷凌双擎混合动力乘用车镍氢动力电池包拆解视频
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-拓展教学—丰田卡罗拉和雷凌双擎混合动力乘用车逆变器-变换器总成拆解视频
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-拓展教学—丰田卡罗拉和雷凌双擎P410混合动力变速器结构拆装分析视频
--Video
-6.1 万向传动装置概述
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-6.2 十字轴万向节
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-6.3 传动轴
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-6.4 等速万向节
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-6.5 驱动轴
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-6.6 万向传动装置实景教学
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-第6章课后作业
-7.1 最终传动和车轮传动概述
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-7.2 主减速器的功用和基本结构
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-7.3 双级和双速主减速器
--Video
-7.4 主减速器的支承
--Video
-7.5 主减速器的调整
--Video
-7.6 差速器的功用和原理
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-7.7 普通差速器的工作特性
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-7.8 普通限滑差速器
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-7.9 托森差速器
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-7.10 冠齿型限滑差速器
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-7.11 车轮传动
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-7.12 最终传动实景教学
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-第7章课后作业
-8.1 四轮驱动概述
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-8.2 分时四驱
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-8.3 固定分配式全时四驱
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-8.4 可变分配式全时四驱
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-8.5 适时四驱
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-8.6 独特型式的四驱
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-8.7 四轮驱动转矩矢量控制
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-第8章课后作业
-期中考试
-9.1 行驶系概述
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-9.2 车架
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-9.3 承载式车身
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-9.4 车桥
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-9.5 车轮总成
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-9.6 车轮定位
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-9.7 汽车悬架概述
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-9.8 悬架弹性元件
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-9.9 悬架减振器
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-9.10 导向机构和横向稳定杆
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-9.11 非独立悬架
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-9.12 独立悬架运动学基础
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-9.13 独立悬架类型
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-9.14 电控悬架简介
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-第9章课后作业
-行驶系实景教学 - 轮胎
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-行驶系实景教学 - 主销内倾和后倾
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-行驶系实景教学 - 弹簧
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-行驶系实景教学 - 减振器
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-行驶系实景教学 - 横向稳定杆
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-行驶系实景教学 - BJ2020钢板弹簧悬架
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-行驶系实景教学 - TATRA单横臂悬架
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-行驶系实景教学 - 长城哈弗前后悬架
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-10.1 转向系概述
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-10.2 转向操纵机构
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-10.3 机械式转向器
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-10.4 转向杆系
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-10.5 液压助力转向系统
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-10.6 电控转向系统简介
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-第10章课后作业
-液压助力转向器实景教学
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-电动助力转向器实景教学
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-角位移输出式转向器
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-11.1 制动系概述
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-11.2 鼓式制动器
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-11.3 盘式制动器
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-11.4 制动器间隙调整
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-11.5 行车制动操纵机构基础
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-11.6 伺服制动系统
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-11.7 动力制动系统
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-11.8 驻车制动系统
--Video
-11.9 汽车防滑控制系统
--Video
-11.10 混合制动及主动制动系统
--Video
-第11章课后作业
-鼓式制动器的促动装置实景
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-凸轮促动与轮缸促动领从蹄式制动器比较实景
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-鼓式制动器间隙自动调整实景
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-盘式制动器实景
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-盘式制动器的驻车制动系统实景
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-盘鼓组合式制动器结构实景
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-真空助力器及制动主缸结构实景
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-长城哈弗制动系统布置实景
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-期末考试
